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Für die damaligen Kit-Cars waren die Fiberfab-Bausätze schon richtig gut und qualitativ hochwertig. Die Mängel erkennen und beheben können ja die Zusammenbauer (macht das Perfektionieren nicht auch Spaß ?).
Daniel

das problem ist, dass das perfektionieren und dass irgendwas mal richtig funktioniert, ewig dauert. thema fensterheber, thema türscharniere, thema haubenscharniere, thema karosserieaufbau...
ich gebe dir recht, für ein auto aus der zeit in gfk ist es schon ziemlich gut, da gibt es sicherlich viel schlimmere.
dieses try and error spiel macht einen irgendwann rammdösig!
vieles ist leider nicht bis zum ende durchgedacht, man ist tatsächlich derjenige, der die mängel erkennt und behebt.

so, jetzt sind zwei sätze von empi hinterachsstabis vom lieferanten gekommen, obwohl ich nur einen bestellt hatte.
bild folgt

und den camber compensator von empi, eine art querblattfeder, die die pendelachsrohre davon abhält, zu stark "auszufedern", also den sturz zu weit ins positive kommen und die achse bei kurvenfahrt aufschaukeln und instabil werden zu lassen, habe ich nun aus frankreich von mecatechnic bekommen. kostete da 55 euro weniger als bei uns in deutschland! wohlgemerkt inklusive versandkosten!
bild folgt

bessere schwertergummis müssen sein!
am besten geführte mit lager. gwd bietet sie an, aber auch andere namhafte tuner und hersteller! pu lager gingen auch, aber sie übertragen doch recht heftig jedes auf dem boden liegende steinchen an den rest vom auto.
was will man? eine korrekte und stabile hinterachsführung oder lieber eine wabbelige badewanne mit viel zu viel leistung unter dem hintern?! LOL

bei der geplanten Leistung und dem Aufwand den du eh schon betreibst würde ich unbedingt auf Schräglenker umrüsten und nicht an der Pendelachse rumoptimieren.

Viele Grüße
Stefan

das problem liegt leider an der karosserie. nachdem ich bereits die äusseren radläufe 1 zoll weiter nach aussen gelegt hatte, um die zuerst angedachten lemmerz sprint star (5,5 j mit böser et) unterzubekommen und das ganze letztlich doch nicht geklappt hat, weil das innenradhaus einfach nicht mitspielen wollte, habe ich mich ja für die 5,5er pedrinis mit einer anderen et entschieden.
die bauen weiter nach innen.
aber auch hier immer noch das gleiche problem; das innenradhaus nimmt mir den benötigen platz einfach weg, würde ich eine schräglenkerachse verwenden (was eigentlich zuerst der plan war). so käme das rad durch die geometrie des "fast senkrecht eintauchenden" schräglenkers ins radhaus wieder ans innenradhaus.
nicht so beim pendelachsrohr, was ja bekanntlich negativ eintaucht. hier ist nun genug platz zum eintauchen des rades da.

Schräglenker "tauchen" auch unter Verringerung des Sturzes ein.

hier die optik mit den pedrinis und einer anderen et:

gedanken habe ich mir aber auch um eine ausreichende frischluftzufuhr zum motor gemacht.
was wäre wenn...
das fenster größer wäre und ich naca ducts einbauen würde, über die dann per schlauch frischluft in den motorraum kommt?
hier der serienfensterausschnitt: und so könnte ein größerer fensterausschnitt für den naca duct aussehen:

prostreetnotch hat geschrieben: ↑Mi 20. Mai 2026, 11:16 hier die optik mit den pedrinis und einer anderen et:
pedrini 5,5 j in radhaus bonanza gt.jpg

der einfederweg sollte ausreichen (mindestens 3 cm sagt der tüvtler), das ganze wird limitiert mit längeren anschlaggummis.

1. update zu den bestellten naca ducts; erst hieß es, sie kommen aus england, jetzt kommen sie angeblich aus frankreich. unterwegs sind sie zumindest...
2. update zu den 5,5 zoll chevy pleueln und den 044 er wedgeported panchitos von cb performance. auch diese sind jetzt endlich auf dem weg zu mir.
3. update zur richtigen nockenwelle, die dann auch zum motorkonzept passt. es wird eine engle w130 werden. diese passt sehr gut zu großvolumigen motoren wie dem 2332er und arbeitet perfekt mit den 1,25:12 kipphebeln von scat zusammen.

Ich hatte noch zu dünnes Plexiglas in 2,5 mm Dicke rumfliegen. Aber zum testen war sie vollkommen ausreichend.
Also erstes stand das anfertigen der Pappschablone auf dem Plan. Danach das übertragen der Kontur auf das Plexiglas.
Mit einer Flex und kleinen Trennscheibe wurde die Scheibe ausgeschnitten, danach die Kante mit Schleifpapier entgratet.
Schritt drei ist das anpassen des Naca Ducts auf der Scheibe. Tape fürs fixieren hält alles zusammen. Maskieren der Öffnung mit Tape.
Mit der Flex geht's nun an die Öffnung.
Auch das klappte wie zuvor.
Wieder entgraten und glätten kam als nächstes.
Und hier sind die Bilder dazu:

Noch was zu den beiden Bildern der Scheibe; es ist ein Vergleich von der Plexiglasscheibe links zur Glasscheibe vom Dreiecksfenster vom Käfer rechts. Sehen gleich aus, sind sie aber nicht.

Innen wird das Ganze dann weitergeführt; ein flexibler 63mm Schlauch aus dem VW Programm (vom Gebläsekasten zur Motorverblechung) führt zu einem Rohrstück, dass an einer Blechplatte angeschweißt wurde. Dieses Bauteil klemmt dann zwischen den beiden Luftfiltergehäuseblechen.