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Also, was dein Buggy für ein Material hat, weiß ich natürlich nicht.
Ich verwende...hmm, da müsste ich doch jetzt tatsächlich nachschauen, was auf der Verpackung oder dem Harzbehälter steht.
Ich habe die Kanten sehr flach angeschrägt, genau damit ich genug ansatzfläche für die GFK Matte habe. Hält supergut!

Letztlich sind da vier Lagen GfK Matten, plus Harz, plus Glasfaserspachtel, plus Feinspachtel drauf.

Wie die letzten auch mit der reversen Reihenfolge.

prostreetnotch hat geschrieben: ↑Mo 4. Mai 2026, 21:33 Also, was dein Buggy für ein Material hat, weiß ich natürlich nicht.
Ich verwende...hmm, da müsste ich doch jetzt tatsächlich nachschauen, was auf der Verpackung oder dem Harzbehälter steht.
Ich habe die Kanten sehr flach angeschrägt, genau damit ich genug ansatzfläche für die GFK Matte habe. Hält supergut!

sooo, ich habe mal nachgeschaut. es handelt sich um polyesterharz.

nach dem aushärten der nachträglich noch aufgebrachten schicht harz mit härter wurde alles erst mal glattgeschliffen. da noch eine leichte vertiefung vorhanden war, kam nun grüner gfk spachtel zum einsatz: als der dann auch ausgehärtet war, wurde wieder geschliffen. die oberkante wurde danach noch komplett mit feinspachtel abgezogen. und nach dem schleifen sieht alles aus wie aus einem guss!

Danke für diese Infos! Dann sehe ich hier jede Menge Input wie das klappen sollte

Schräg !
die schlossfalle muss schräg eingebaut werden. aber warum?!
ganz einfach; aufgrund des winkels von motorhaube zu heck"blech" würde der zapfen schräg in die schlossfalle eintauchen und verkanten. daher muss das schloss schräg eingebaut werden. sieht etwa so aus:

Grooved Venturis;
Hatte ich zuvor auch noch nichts von gehört.
Zufällig im Netz gefunden und für gut befunden.
Dabei handelt es sich um modifizierte Venturis, die mit einem Fräser bearbeitet wurden. Längsrillen, sogenannte grooves, bewirken, dass im Teil- und Volllastbereich das bei 48er IDA Vergasern gefürchtete Beschleunigungsloch zu 80-90% eliminiert wird. Angenehmer Nebeneffekt; laut der Gene Berg Seite ein Plus zwischen 10 PS im Teillastbereich und 21 PS im Volllastbereich bei einem 2332 ccm Motor. Natürlich kommt es hier immer auf die Konfiguration der verbauten Komponenten an. Die Werte können natürlich auch nach unten hin abweichen.
Die kleinen Schlingel sind jetzt aus Frankreich bei mir eingetrudelt (weil sie in Deutschland keiner anbietet). Ich bin gespannt, was die Teile ausmachen...

Noch was zu den Venturis; es gibt sie in verschiedenen Durchmessern. Diese sollten auf das Motorsetup (Vergaser, Ansaugkrümmer, Zylinderköpfe) abgestimmt sein.

Und nein, es sind keine Nüsse für die Knarre!!

Ich verfolge deine Berichte immer wieder gerne. Freut mich echt, wie akribisch du die ganzen GFK-Arbeiten angehst.
Weiter so