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nächste baustelle; die jay cee ansaugrohre. groteskes bild mit den winzigen kanälen unten! sicher wollten die hersteller auch die standard 1300/1600er doppelkanalköpfe auch abdecken. macht zwar so keinen sinn, aber egal!

Als erstes wurde mal eine Maske abgenommen, um zu schauen, ob diese bei den Öffnungen der Ansaugrohre noch aufgeweitet werden müssen...erst mal Tape mehrlagig aufkleben, dann die Bohrungen noch ausschneiden. Danach vom Vergaser abziehen und auf die Ansaugrohre legen... und siehe da...nicht nötig! das erspart mir schon mal einiges an arbeit!

Nächster Schritt; wenn die Panchito Köpfe da sind, kann ich das gleiche Spiel nochmal machen und die Ansaugkanäle an den Vergaser anpassen

Für eine anständige Zündung aller vier NGK Kerzen sorgen funkentstörte Zündkabel, eine schwarze Bosch Zündspule und ein 123 Ignition Bluetooth Verteiler. Heute bei Bug-World geordert. Grüße in den Süden!!!

welche ansaugtrichter, welche luftfilter??
diese frage ist eine der vielen, die mich beschäftigt hat. dabei ist es gar nicht so schwer. einmal schlau machen und es selbst herausfinden ist angesagt.
die lösung:
kurze rohre = mehr leistung, lange rohre = mehr drehmoment
also ist in meinem fall die goldene mitte das maß der dinge. 55 mm trichter sind bereits verbaut, die werden übernommen. dazu passende 83 mm hohe k&n luftfilter.
und das passt sogar in den motorraum des bonanza gt rein! denn das war meine größte sorge. dass die hutablage demontierbar sein musste, war mir vorher schon klar. ich wollte nur einen sauberen glatten abschluß, eine ebene fläche.

kleines teileupdate; heute kam der autolinea motorblock. ich lasse den mal in seinem karton drin, bis es soweit ist, daran zu arbeiten.

Teileupdate; die 83 mm hohen K & N Luftfilter sind geordert.

nächstes Teileupdate; der CSP Auspuff Python für den Typ 3 ist zusammen mit J-Pipes in 42 mm Rohrstärke geordert.
Das Geld zerrinnt einem zwischen den Fingern...

und wieder ist kohle weg; mal schnell neue puschen für den karmann gf besorgen. nach 17 jahren aber nur 7000 km waren die reifen nicht länger sicher, obwohl sie aussahen wie neu.

nur ein kleinteil kam eben an... an den 12 x 1,5er anschluß kommt der schlauch der kurbelgehäuseentlüftung dran.

die python ist da.
mörderteil, der 4 in 1 sammler ist ein kunstwerk! saubere verarbeitung, sehr wertig! bin mal gespannt, wie sich später die ida´s zusammen mit der python anhören werden.

prostreetnotch hat geschrieben: ↑Mi 1. Apr 2026, 11:30 die python ist da.
mörderteil, der 4 in 1 sammler ist ein kunstwerk! saubere verarbeitung, sehr wertig! bin mal gespannt, wie sich später die ida´s zusammen mit der python anhören werden.

Nicht leise...das kann ich dir sagen.. Aber warum nochmal 42mm? Was hast du vor für einen Motor zu bauen ?
Bin damals von 42mm "zurück" auf 36mm und habe "nix" verloren, aber mehr Drehmoment gewonnen bei meinem 2.2liter.. Zudem war es einfach mal den Krümmer abzuschrauben. 42mm ist schon reichtlich "doof" an den Köpfen

Hab mit Lars ausführlich darüber gesprochen. 36 oder 38 mm ist auslassseitig einfach zu klein. Auch die KI bestätigt das. Zuviel Rückstau ist nicht gut. Durch die grossen Panchitos mit 44/37,5er Ventilen, wedgemated und ported Kanälen geht echt einiges durch.

Und auf dem Weg zu mir sind jetzt noch die grooved Venturis in 37/42 mm von Gene Berg. Da geht dann noch mehr durch.

Zum Motorkonzept; es wird ein drehmomentstarker und gleichzeitig auf lange Lebensdauer ausgelegter Motor mit hoher Leistung.
Er wird einzig und alleine durch eine zahmere Nockenwelle (Engle W125) und 1,25:1er Kipphebel 'gebremst'. Angepeiltes Drehmoment sind 220-240 Nm. Die Leistung wird im besten Fall 195 PS betragen, ich denke aber, dass sie so bei 170 PS sein wird. Aber das wird der Prüfstand zeigen...