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wie stramm müüsen denn sie Kipphebel auf der Welle sitzen , locker "schlackern oder doch schon beim bewegen fester?

Locker drehen mit 0,05 - 0,1 axialem Spiel ( ohne Stösselstangen leichter prüfbar ).
Alles was schwerer läuft ist unnötige Reibung und Federkraft.

Gruss Jürgen N.

ich hab mal die Stößelstangenlänge ermittelt und komme so über den Daumen beim fluchten ( ist ja fast wie kaffeesatz raten) auf ne Länge von 279mm

Ich hab 281 er Stößelstangen, muss ich die zwangsläufig kürzen oder kann ich die 2mm mit den Stellschrauben der Kipphebel ausgleichen?
Da ich sowieso neue reinmach.

Bei 2mm lieber die Kipphebelwellen unterlegen.
Wenn man so viel mit den Stellschrauben ausgleichen will, stimmt die Kipphebelgeometrie hinterher wohl nicht mehr.

motor schon draussen???

Ach scheisse, andauernd rufen kunden an und halten mich von der wichtigeren Arbeit ab.

wie läufts bei dir?

bescheiden,

es stockt, da ich nicht weiß was der fehler sein kann...

morgen werde ich versuchen den käfer soweit fertig zu machen...

um dann nur noch entscheiden zu müssen ob turbo oder 1914er...
gruß lothar

Hast du mitlerweile eine Lambdaanzeige?

Das würde dein Problem sofort schlagartig eingrenzen.

Hast du den Vergaser komplett sauber gemacht?

Nimm dein Ansauggeraffel nochmal auseinander und nehm die Aludichtungen raus. Dann holst du dir Dichtpapier beim freundlichen Teiledealer . Da gibts bei uns immer ein Set von Reinz für nen Zwanni. Ist echt sein Geld werd.
Da nimmst du dir eine schöne Stärke und schneidest dir Dichtungen.

Diese Aludinger bekomme ich irgendwie auch nie dicht. Mit den selbstgeschnitzten Dichtungen aber dann immer beim ersten Mal.
Außerdem solltest du doch das Drehmoment beim Festschrauben einhalten, sonst ziehst du dir die Sachen krumm und du bekommst es gar nicht mehr dicht .

Zusätzlich kannst du die Dichtungen dann noch mit einer Benzinrestistenten Dichtmasse einschmieren.
Ich benutze da immer diese:
http://www.ebay.de/itm/Curil-aushartend ... 45ffce3a55
Link ist nur ein Beispiel. Das Zeug gibts bei uns im 0815 Autohandel.
Bitte beachte bei der Verarbeitung auf die Auslüftzeit, die ist seeeeeeehr wichtig.
Damit habe ich bis jetzt noch alles dicht bekommen.
Mach das am Besten bevor der Lars vorbei schaut. Dann hat er das auch nicht mehr als Grund für hohen Blutdruck (er wird auch nicht jünger )

Grüße Merik

So Motor ist zusammen (grob),

Jetzt wart ich nur noch auf die Kipphebelblockunterlagscheiben oder wie die Dinger heißen, dann gehts morgen ans zerpflücken vom Bus.

Was mir natürlich Siedentheiß eingefallen ist, verdammt ich hab keine Schwungradscheibenhohlschraube

Benötige ich überhaubt einen zusatzölkühler, wenn ich den Großen Ölsumpf fahre? der hängt ja im Wind und es sind ein paar liter mehr drin.

Und ich hab ja auch noch das "Hochleistungslüfterrad" von GWD bekommen. kann das ausreichen?

orlando-magic hat geschrieben:So Motor ist zusammen (grob),

Du… die Bleche gehören UNTER die Zylinder. Gut, dass du gefederte Stösselschutzrohre hast…
Ansonsten sieht das doch schon ganz schick aus.

orlando-magic hat geschrieben: Benötige ich überhaubt einen zusatzölkühler, wenn ich den Großen Ölsumpf fahre? der hängt ja im Wind und es sind ein paar liter mehr drin.

definitiv!

Hi, toller Motor ,neues Luftsystem weniger ist oft mehr.
Die Plastic stösselrohre finde ich auch gut ,zu min. wird das Heck nicht verrosten ,da es mit Öl konserviert wird.
Beim Ölkühler würde ich auch sparen, aber den ADAC Abscheppdienst würde ich schon abschliessen oder zum Geburtstag schenken lassen ist billiger.

ich glaub ich weiß warum die Idiotenbleche heißen

Ölkühler hab ich doch schon nen großen für drunter mit Lüfter. Wollte nur net zu viel des guten machen wenns net nötig ist.

Kann ich das Axialspiel der KW einstellen ohne die Schwungscheibe mit 350NM anzuziehen?

Ja, wenn du die mit der Hand gut festziehst, sollte sich da anschließend nicht mehr viel ändern. Du solltest dann nochmal eine Kontrollmessung machen, wenn die 350Nm auf dem Schwungrad sind.