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Der Größenunterschied ist beachtlich. Hier seht ihr den Ansaugkrümmer von 40/44er IDF Vergasern, den ich mal an den 48 er gelegt habe. Gg

Ein Blech für den Türscheibenrahmen vorne musste noch angefertigt werden: So sieht das dann aus: Und angeschweißt am Scheibenrahmen:

Durch den 15 mm höheren Hub der Kurbelwelle muss letztlich die Motorverblechung verlängert werden. Jede Seite also um 7,5 mm. Genau kann ich das allerdings erst sagen, wenn alles am Motor zusammengebaut ist. Da die Zylinderköpfe ja noch für die Verdichtung von 10,3:1 ausgestochen werden müssen, kann es sein, dass sich das Maß noch verändert.

Samstagsbesuch von einem Kunden. Schöner 66er, der demnächst noch schöner wird. Drei der vier originalen Kotflügel werde ich für ihn strahlen und instandsetzen.

Das kleine Blech, dass am hinteren Scheibenrahmen noch angeschweißt wird und eine unschöne Öffnung an der Türe verdecken wird:

"Mal" zwischendurch...dringend erforderlich ist eine Erneuerung vom Kraftstofffilter und den Leitungen am Karmann GF Buggy: das töchterchen nervt, weil die saison bald anfängt. und der sohnemann hat keine zeit, weil er ja jetzt eine freundin hat, die sein leben bestimmt...LOL

Der Scheibenrahmen rechts im montierten Zustand, hier mit dem eingeschweißten Dreiecksblech:

Das angeschweißte kleine Blech hinten am Scheibenrahmen rechts: Und hier montiert an der Türe:

Ich habe mal am aktuell noch montierten 72er Typ3 1600er Motor einen Vergaser und die Ansaugbrücke entfernt und die 40er Weber Ansaugbrücke, die die gleiche Höhe hat, wie die 48er Brücke (die noch nicht da ist)
, sowie den 48er Vergaser lose draufgesetzt, um zu sehen, ob nach oben hin noch genug Platz ist. Knapp, aber könnte klappen. Ansonsten muss ich die Hutablage höher legen.

Bei deiner 7,5mm Rechnung...hast du in die Rechnung die längeren Pleuel mit aufgenommen!?!?

Die wirst du auch brauchen;-)

Gruss Lars

stimmt. das meinte andreas auch! 5,5er chevy rods kommen rein.
naja, aber ist ja klar, dass die bleche verlängert werden müssen.

oh mann, da ist noch soooo viel am bonanza dran zu machen. sachen, die keiner sieht.

Chevy Pleuel 5,5 Zoll, Serien VW Pleuel vom 1,6 l Motor 5,394 Zoll. Wären eine Differenz von 0,106 Zoll.

Chevy Pleuel 5,5 Zoll, Serien VW Pleuel vom 1,6 l Motor 5,394 Zoll. Wären eine Differenz von 0,106 Zoll. Das entspricht 2,69 mm, die hinzu addiert werden müssen.

und es geht los; der erste schwung teile kam gestern an. zur kontrolle habe ich schwungscheibe und kurbelwelle mal aneinander gehalten. die lochabstände stimmen. die kipphebel waren massiv ungleich, was deren einzelgewicht angeht. hatten die einstellschrauben mit muttern nur eine ungleichheit von 0,1 gr., so sah das bei den kipphebeln mal ganz anders aus. vom leichtesten mit 105,3 gr bis zum schwersten mit 113,8 gr. war alles dabei (ohne die einstellschrauben und die muttern).
aber das kannte ich so schon ähnlich bei den kipphebeln für den motor vom sohnemann, nur nicht so extrem.
also wurde schön vorsichtig material an den richtigen stellen weggeschliffen. 1,25 h war ich damit beschäftigt, sieben kipphebel auf das gleiche gewicht zu bringen!
jetzt sind alle gleich leicht: