bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

ja wollte och ja heute machen bis ich gemarkt habe das der Kolbenrückstand nicht stimmt

also auf Freirtag vertagen und moregn den 2. Kopf auslitern und fertig machen undden Block zusammen schrauben, gibt es noch was auf das ich achten muss beim zusammenschrauben aussr dem NW Dichtblech? und dem Ölschwallblech im Motor?

den hab ich auch schon hier

ich hab nen Kolbenrückstand ohne Unterlegringe von +1,33 (stehen also über)

Wenn ich jetzt mit 2 Unterlegringen á 1,53 den Kolbenrückstand auf 1,73 bringe und die Stößelstangen ausmesse.

Kann ich dann die 0,26 zuviel Kolbenrückstand einfach von der Länge der Stößelstangen runterrechnen oder geht das nicht linear?

Und ich messe es besser ?

Oh hab gerade ausgerechnet, das die Verdichtung dann bei 9,67 liegt das wird glaube ich etwas zu hoch fürn bus oder?

kann es sein, das die Kolben etwas schieflage haben?

hab hinten weniger Kolbenrückstand wie vorne ( von der Riemenscheibe aus gesehen )

orlando-magic hat geschrieben:... 9,67 liegt das wird glaube ich etwas zu hoch fürn bus oder?

dazu haben sich ja nun genug meinungen gefunden...zu hoch

kann es sein, das die Kolben etwas schieflage haben?

hab hinten weniger Kolbenrückstand wie vorne ( von der Riemenscheibe aus gesehen )

nein, wie ziehst du den zylinder fest? wie misst du überhaupt?

orlando-magic hat geschrieben:ich hab nen Kolbenrückstand ohne Unterlegringe von +1,33 (stehen also über)

Wenn ich jetzt mit 2 Unterlegringen á 1,53 den Kolbenrückstand auf 1,73 bringe und die Stößelstangen ausmesse.

Kann ich dann die 0,26 zuviel Kolbenrückstand einfach von der Länge der Stößelstangen runterrechnen oder geht das nicht linear?

Und ich messe es besser ?

abgesehen davon:

Ergebnis Verdichtungsberechnung

Bohrung: 94 mm
Hub: 74 mm
Brennraumvolumen: 49 ccm
Kolbenrückstand: 1.73 mm
Verdichtung: 9,42

oder was rechnest du? trotzdem zu hoch fürn bus

SO hab mal die Kipphebelwelle zusammengebaut hoffe das ist ok so.




Jetzt gehts ans ausmessen der Stößelstangen

ich wollte nicht höher wie 9,5 gehen

ja genau so rechne ich auch bzw csp Tool :

Ergebnis Verdichtungsberechnung

Bohrung: 94 mm
Hub: 74 mm
Brennraumvolumen: 49 ccm
Kolbenrückstand: 1.73 mm
Verdichtung: 9,42

Hab halt schon verschiedene Meinungen gehört von maximal 9, bis hin zu 9,5.

Die Zylinder hab ich festgeschraubt und dann mit der Schieblehre gemessen

9,5 oder 9,7 liegt im Messfehlerbereich...

Der Motor ist im Bus so thermisch hoch belastet, dass du darüber nachdenken solltest deinen Brennraum großzügig zu vergrößern.
Das Ganze über den Kolbenrückstand zu ändern ist -in meinen Augen- nicht die richtige Lösung.
Dadurch wird die Verbrennung nicht besser.

Wenn du deine Verdichtung so hoch wählst, sollte dir klar sein, dass du dann immer den teuren Spritt tanken musst.... bei den aktuellen Preisen sollte das Anreiz genug sein


Grüße Merik

Ich will schon Leistung haben , aber nicht um jeden Preis es sollte schon standfest sein.
mehr als 2 Zylinderunterlegringen mach ich eh net drunter.
Ich hoffe ich bekomme die themischen Probleme mit dem Ölkühler mit Lüfter in den Griff. Leider kann ich mein System aus dem T3 nicht adaptieren, denn da hab ich noch größere thermische Probleme.

Meint ihr , ich muss dann super PLus tanken? Naja was solls, mein sparsamstes Auto und 19% bekomm ich auch noch auf den Sprit.
Ein bisschen Spaß muss sein. ich fahr ja eh net so viel damit

orlando-magic hat geschrieben:Ich will schon Leistung haben , aber nicht um jeden Preis es sollte schon standfest sein.
mehr als 2 Zylinderunterlegringen mach ich eh net drunter.
Ich hoffe ich bekomme die themischen Probleme mit dem Ölkühler mit Lüfter in den Griff.

Die thermischen Probleme von zu hoher Verdichtung haben aber recht wenig mit der Öltemp zu tun. Das waren doch die Autolinea-Köpfe,oder? Ich würd da auch nicht zu hoch ansetzen...

Sebastian hat geschrieben:

orlando-magic hat geschrieben:Ich will schon Leistung haben , aber nicht um jeden Preis es sollte schon standfest sein.
mehr als 2 Zylinderunterlegringen mach ich eh net drunter.
Ich hoffe ich bekomme die themischen Probleme mit dem Ölkühler mit Lüfter in den Griff.

Die thermischen Probleme von zu hoher Verdichtung haben aber recht wenig mit der Öltemp zu tun. Das waren doch die Autolinea-Köpfe,oder? Ich würd da auch nicht zu hoch ansetzen...

Genau das wollte ich auch sagen... Da wird deine Kopftemperatur wahrscheinlich richtig hoch gehen.
Ich weiß nicht, ob ich es hier geschrieben hatte, aber als mir das letzte Mal der Kolben schmolz, lag meine Öltemp nicht mal bei 90°C .
Die Kopftemp lag aber bei ca 230°C....

Kolbenrückstand nicht über 1,5mm und die Verdichtung nicht über 9-9,3:1 wäre so -nach meinem Gefühl- vertretbar.
Aber das haben dir ja hier schon viele geschrieben, dass du die niedriger ansetzen sollst. Bei der Qualität der Köpfe (so augenscheinlich), werden dir womöglich als erstes die Sitzringe rausfallen bei strammer fahrweise und entsprechender Kopftemperatur.

Lieber einmal etwas mehr Zeit damit lassen, als später nochmal ganz von Anfang anfangen zu müssen .

Bezüglich Kopftemp. würde ich mir bei den Autolinea Köpfen auf jeden Fall die Durchbrüche zwischen den Kühlrippen angucken. Oft sind die da komplett zu, was die Kopftemp deutlich erhöht. Leg dir mal einen alten original VW Kopf daneben und schau wo du da zwischen den Kühlrippen überall Löcher hast. Die Stellen kannst du dann bei den Autolinea entsprechend nacharbeiten und durchbohren/auffräsen. Das macht einiges aus.