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Das sieht wohl so aus.
Aber der gute Mann hat ja auch noch
Alternativen, nech

Ich bin auch gespannt ob die was taugen.
Denn: Ein Taucher der nichts taucht.........

Du wirst bestimmt früher fertig haben als ich,
dann berichte mal ob die Lager was tauchen

Habe ich noch nie gesehen...Hammer...

Wo hast du die denn her?

Ulrich Eckstein
issas Geheimniss

Die Eckstein Ebay Auktion dazu ist auch ganz interessant:

http://cgi.ebay.de/VW-Kafer-Motor-Haupt ... 1785wt_907

Ich habe meine auch bei Eckstein gekauft. Bin echt gespannt. Passgenauigkeit war bei mir super.

Sehen ja echt lecker aus, die Lager. Aber ob das Bundlager an der SChwungscheibe stabil genug ist?

Sven [DKB] hat geschrieben:Sehen ja echt lecker aus, die Lager. Aber ob das Bundlager an der SChwungscheibe stabil genug ist?

Hast du eine Alternative?
Wenn ja, welche?

Das sind doch Lager mit Stahlrücken... Klar sind die stabil genug. Und das auch obwohl sie geteilt sind. Ich denke die können mehr ab als die normalen Leichtmetalllager.

Die Lager für die Scat Flansch-Kurbelwellen sind auch geteilt. Ich denke schon das diese hier sehr Stabil sind.

Auch wieder richtig. Aber müssten dann nicht auch in der anderen Gehäusehälfte Haltestifte für die Lagerschalen vorhanden sein?

SEHR GUTE FRAGE!!!!!
:handgestures-thumbupleft: :handgestures-thumbupleft:

Ich habe mich mal mit einem guten Bekannten über die Lagergeschichte unterhalten. Herausgekommen ist dabei folgendes:

"...Ich nenne das "den Teufel mit dem Belzebub austreiben"...

Hintergrund: Die "ausschlagenden Gehäuse" (was der Anbieter ja auch indirekt zitiert mit "leichtem Flugzeugmotorblock") waren mit jeder Leistungssteigerung ein neues Problem für VW.
Gegenmaßmahmen von VW: Ab 8/70 gabe es dann "AS41"-Legierung, ab 8/75 dann AS21 (nur im 1600er Motor bei in Deutschland gegossenen Originalblöcken, auch CT- und WBX- Motoren, gab es nie aus Mexico)
Dann wurde ca. 75' (wie bereits gesagt) im mittleren Stahllager noch die Ölnut "nach innen" verlegt, womit sich allerdings die "hydrodynanische Gleitlagerfläche" verkleinerte (Maschinenbaustudium- Gleitlagerberechnung 3. Semester). Ich hatte bei so einem "neuen Hauptlager" (original VW- AS- Austauschmotor aus Kassel) auch schon einen heftigen Fresser: War also nicht unkritisch diese Maßnahme....

Bei einem "nicht ausgeschlagenen Block" sind die "nicht geteilten Lager bis 1975" immer die beste Wahl, ansonsten die original-VW-Lösung ab 8/75 verbauen (überlebte im 2,1l-Wasserboxer sogar noch bis 1992, im Mexico-Käfer bis 2003, in der Ersatzteillieferung noch bis zum berüchtigten Piech/ Lopez- "aus Kostengründen ersatzlos entfallen").
Interessant: Die Ersatzteilnummer startete zuletzt nicht mit 113, sondern 070 (CT-Motor, wie Dein Hallgeber-Zündverteiler) Typ4-Motor im Bus T3 startet mit "071" und Wasserboxer mit "025"
Demnach kam "die letzte Modifikation" also mit CT-Motor (Rückwirkend auch für alle Austauschmotoren und Volkswagen-Ersatzteildienst). Vielleicht wurde mit CT- Einführung wieder mal Material geändert (bestimmt war Professor Hofbauer wieder mal aktiv)? Man weiß es nicht. Die originalen Nockenwellenlagerschalen im "CT" fangen jedenfalls noch mit "113" an (aufgedruckt), sind also wie bisher (ab (8/65)

Zum Angebot: Zitat: "Alle 3 Lager als Stahl Rücken Lager - ein Traum , bzw. ein Notbehelf - Dieser Lagersatz wurde entwickelt für die ungenaue Reparatur / Export Africa."
Ich betone mal das Wort "Afrika".... Sind wir in Afrika??
Kurz: Nicht kaufen!! Denn "gelteile Lager" benötigen zwei Stifte im Gehäuse (jede Gehäusehälte einen), welche im Seriengehäuse aber nur im mittleren Hauptlager vorhanden sind!"

Habe bezüglich der Lager heute mit
Herrn Eckstein telefoniert.
Alles wird gut, Jungens.

In wiefern?

In sofern das ich sie beruhigt einbauen werde.


Wer dazu Fragen hat, gerne weiter per
PN.
Und die gefilterte Meinung gebe ich dann hier
gerne bekannt.


Gruß