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oimann hat geschrieben:.... Mir wird das hier noch nicht ganz klar.

Ich sende dem Remmele 1490€ und bekomme 2 Zylinderköpfe, die ungefähr so aussehen wie diese ? Komplett einbaubereit ?

Das ist doch normalerweise der Preis für fertig bearbeitete Köpfe im AUSTAUSCH ??

Oder liege ich da falsch ?

Ahoi Dennis

Edit bemerkt grad noch, dass auf der Internetpräsenz vom Remmele EIN Kopf ähnlich oben genannter Ausführung 1095€ einbaubereit kostet ( ohne Austausch ).

Weiterhin wäre interessant, ob das ein AMC Kopf oder ein VW Teil ist ??

Über AMC Köpfe kann ich nichts sagen. Allerdings, werden gute original Köpfe bevorzugt. Ob er einen anderen Preis macht wenn man seine Köpfe im Austausch gibt müsste man selber bei Remmele nach fragen,da es sicherlich abhängig vom Zustand ist. In deinem Fall,Dennis kann er deine Köpfe die du mitbringst bearbeiten da sie neu sind. Über den Preis müsstest du selber mit ihm verhandeln. Wenn man aber keine Köpfe zu tauschen hat, kosten sie 1490.-€
ohne Saugrohre. Die Preise auf der Homepage sind nicht aktuell und wurden vor der neuen CNC Bearbeitung gemacht.

Gruß Mark

Wenn der Preis wirklich für 2 komplette, neue, einbaufertige Köpfe ohne AT ist,

dann scheint mir das OK.

Auch die Ventilbestückung würde ich mal als "stimmig" bezeichnen.

Die tollen Köpfe, die durch aufwändige Aufschweissorgien Riesenlöcher verpasst bekommen,

sind meist auch nicht besser.

Weniger ist oft mehr.

Kommt drauf an wo man hin will . Manchmal muß man eben aufschweissen...

Udo

Udo hat geschrieben:Kommt drauf an wo man hin will . Manchmal muß man eben aufschweissen...

Udo

Richtig. Für 200+ps müsste man einen enormen Aufwand betreiben und Aufschweißen. Mit diesen Köpfen hier hat man aber eine gute Basis auch für größere Motoren. Für einen 2.4 Liter mit zuverlässige 160ps währen sie optimal.Das mag vielleicht für einige etwas wenig klingen,aber mit dem passendem Konzept hat man eine breite Leistungsentfaltung was auf der Strasse viel besser ankommt als ein Drehzahltier der seine Leistung eher spät entwickelt.Eben,wo man hin will....

Gruß Mark

Ohne schweissen kommt man auch bis 180 ps

Udo

Udo hat geschrieben:Ohne schweissen kommt man auch bis 180 ps

Udo

Meine 2,7 hatte damal 220 Ps bei 6000 Upm, ohne schweissen. Kein Mickey mouse dyno zudem.

Walter

BadWally hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Ohne schweissen kommt man auch bis 180 ps

Udo

Meine 2,7 hatte damal 220 Ps bei 6000 Upm, ohne schweissen. Kein Mickey mouse dyno zudem.

Walter

Das macht mir Mut

Kannst / willst du was zu den Ventilgrössen und Kanaldurchmesser sagen ?

Ahoi Dennis

BadWally hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Ohne schweissen kommt man auch bis 180 ps

Udo

Meine 2,7 hatte damal 220 Ps bei 6000 Upm, ohne schweissen. Kein Mickey mouse dyno zudem.

Walter

Das müßte bei 2,7 auch noch gehen , ich würde da so 46x38 Ventile nehmen . Durchmesser vom Kanal ist ja automatisch begrenzt, auf die Form und richtung kommt es an

Udo

Udo hat geschrieben: Durchmesser vom Kanal ist ja automatisch begrenzt, auf die Form und richtung kommt es an

Udo

Genau! Ich hatte das also nicht selbst gemacht. Es gibt hier in der Niederlande auch so einen 'Fumio'
'Airspeed' war das Zauberwort bei den Kopfe.

Ventile waren übrigens 46x40 und das Einlasskanal war beim Eintritt nur ein oder zwei mm grösser als Original 914 2.0 (ja, original 3-Bolz Kopfe ohne Risse!)
Sonst stimmte natürlich wirklich 'alles' am Motor.
Dieselbe Kopfe (und eingekurzte Mahle alu-nikasil Zylinder) habe ich übrigens später für mein 103x66 2,2ltr turbomotor verwendet...

Mein 2,8er (105x80) hat mit 46/40 neuen AMC Köpfen auch 200PS auf der Rolle gedrückt. Kein Schweissen.

Ich muss aber sagen, dass ich jetzt nicht wüsste, wie ich einen Sprung auf deutlich über 200PS schaffen sollte, ohne das es wirklich extrem teuer wird. Bin schon sehr zufrieden