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O.k., alles klar. Bei mir geht es leider nicht so einfach. Da ist die Lösung mit den Vergaserhebeln die einfachere Lösung. Wollte zuerst auch Bowdenzug, jetzt wirds langweiliges Gasgestänge, voll Mainstream

So heute gibts neues, die Teile vom Turbozentrum sind da, ein Silikonschlauch leider im falschen Durchmesser

Der Ansaugtrichter sieht gar nicht soo schlecht aus, aber ich bekomm ihn nicht mehr aus der "Form" heraus. Ich versuch es als nächstes vielleicht doch mit einer innenliegenden Form!



Gruß Peter

Das können die im Turbozentrum verdammt gut...Hat mich schon oft gernervt.

Sie wahrscheinlich auch.Der Versand von Falschteilen kostet sie immer 30Eu Versand zu mir und das falsche Teil wandert in meinen Fundus:-)

Die Trichter sind optisch gut und konstruktiv genial gelöst.
Kreativität Note 1.

Hi,

bin ein bissen mein Gasgestänge am Planen. Kann man die Lagerung für die Stange von links nach recht auch am Gebläsekasten festmachen, oder gibt es da zu viel Bewegung weil das Bebläsegehäuse ja nicht 100% fest ist?
Hatte an zwei Flanschlage mit ner Stange durch und dann drei Hebeln gedach. so à la Crossbar, nur dann halt angepasst an meine Drosselklappen.

Alternativ denk ich über ne Seilzugansteuerung nach, glaube das wird aber schon ganz schön kompliziert.

Gruß Peter

ich denk dass das hinhaun sollt.
gene berg, jkm, porsche 356 verbaut das auch so.
der kasten hängt fest an der lima und die wiederum fest am lima-bock, der wiederum fest am motor. ich hätt da kein bedenken.

Stimmt die Lima sollte ja eigentlich ziemlich fest am Motor sein, bei mir hats da mal drei der vier schrauben raus vibriert und hat zum Glück immernoch gut gehalten

Hatte nur an die Verblechungsschrauben gedacht, die sind nicht so der Hit...

Gruß Peter

Habe gerade den Subwoofer von meinem Mitbewohner aufgebaut, da ist mir was sehr interessantes an der Box aufgefallen!!

Was meint ihr, kann man diese Bassreflexrohre (mit ein bissen Verstärkung aus GFK drumerherum) nicht auch als Ansaugrohre nutzen? ABS ist bis 95°C dauer hitzebeständig, resistent gegen Benzin etc etc...

Werde mir glaube ich mal vier von den Dingern bestellen und schauen, wie die sich so machen, von der Form her sind die Perfekt!!



Gruß Peter

oder evtl. Lasersintern lassen.
Da gibt es ja unterschiedlichste Materialien.

Gruß Keks

So nach langer langer Zeit Ruhe, gibt es ein paar Neuigkeiten zu meinem Projekt.

Habe heute mal die Drosselklappen auf die Ansaugrohre gesteckt und mir das schräge Gasgestänge vom Typ4 Motor abgeschaut. Es wird direkt an den Drosselklappen verschraubt, die Halter passe ich noch an.
Aber ansich würde das Ganze so sogar in einen Käfer passen.
Die Einspritzdüsen sind nach innen angeordnet, damit mehr Platz ist. Werde jetzt mal die Flansche an die Ansaugrohre Schweißen lassen und dann kann man die Maße genau nehmen und alles zurechtbasteln.

Eine Sache die mir dummerweise erst jetzt aufgefallen ist, ich habe mir zur Benzinversorgung noch keine Gedanken gemacht und mit den Rails mit nur einem Zulauf funktioniert das wohl nicht.
Die oberen Einspritzdüsen werden ersteinmal nicht angeschlossen und werden quasi nur als "Stopfen" die originalen Löcher verschließen.
Hat jemand hier schonmal Erfahrungen mit einer Rücklauffreien Benzinversorgung gemacht. Aber selbst dann müsste ich ja auf jedenfall noch Entlüftungsventile einbauen.

Gruß Peter

Sehr sehr schön Peter!

Hallo Peter,

Markus bastelt an einer rücklauffreien Einspritzung.....

http://bugfans.de/forum/motor-typ1/moto ... t8234.html


Harald

Halli Hallo,

danke für den Tip, dass Markus da dran rumschraubt, werde mich da auch nochmal ein bisschen schlau machen.
ELO schreibt ja sogar, dass er sich über die Einspritzdüsen entlüften kann...

Werde euch auf dem Laufenden halten wenn es weiter geht.

Gruß Peter

Hatte ebenfalls eine rücklauffreie Einspritzung in meinem Digifant-Käfer (1989).

Ich habe den kleinen Catchtank mit integrierter Kraftstoffpumpe vom Golf 2 verwendet und den Rücklauf einfach verschlossen. Lief problemlos.


VeeDee

Du könntest ein T-Stück direkt ans Rail montieren. Dann hast du das Rail als 20cm-Stichleitung. Das funktioniert problemlos und entlüften
tut sich das System doch innerhalb von Sekunden durch die Ventile.

Danke für die vielen Infos,

genau so etwas wollte ich hören. Also doch so machbar, wie es jetzt gebaut ist. Die Idee mit dem T-Stück und kurzer Stichleitung werde ich glaube ich umsetzen.
Den Rücklauf zu verschließen halte ich für kritisch, da der Druckregler ja über den Rücklauf den Einpsritzdruck regelt und wenn der nicht aufmachen kann wird die Benzinpumpe immer weiter fördern und der Druck weit über den normalen 4bar sein.
Super das hier im Forum wirklich schon alles mal ausprobiert worden ist.

Gruß Peter