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Boncho hat geschrieben:Da fehlt einfach nur die unterste Kühlrippe… wurde halt geplant. Instabil wird der dadurch denke ich nicht. Übrigens stammt der Kopf auch von '94. Ventildeckelseitig ist dort "Aug. 94 No. 6" eingeschlagen… Von welchem Tuner die stammen… keine Ahnung.

Die Sitzringe sind sowas von lecker...Berilium,ne?

Da gehört ein:



drauf...


Das Zeug wurde in der Formel 1 verboten weil es beim bearbeiten schwerst Krebserregend zu sein scheint

Hallo,
Berilium, wäre ich extrem vorsichtig, wenn man die Gase einschnauft ist man am Abend nicht mehr under den Leuten.
Berilium, wurde in der F1 verboten da Merc. den Motor zum Grossen Teil gebaut hat (Kosten gründen) man nimmt es noch immer für die Ventilsitze her,das darf man.

Halbkugel oder (Hemi falsche) Keilform war gemeint
Halbkugel für Länder mit schlechten Benzin Verbrennung langsamer.
Keilform für unsere Region, Verbrennung exteremer.
Es kommt natürlich auch auf das Einsatzgebiet an und Doppel oder Serienverg..

Ps. es war damals eine andere Zeit vor 40 Jahren was die Jungs von Porsche Salzburg gemacht haben, und die Motoren haben nicht lange gehalten.
Gruß Robert

Was versteht man unter Hemi?

Wird auch viel fuer vl pistons eingesetzt

@kaeferfreak http://de.wikipedia.org/wiki/Hemi

Poloeins hat geschrieben:
Die Sitzringe sind sowas von lecker...Berilium,ne?

Das Zeug wurde in der Formel 1 verboten weil es beim bearbeiten schwerst Krebserregend zu sein scheint

Jap.
Wie gut, dass die Köpfe schon fertig bearbeitet sind…

hier hab ich auch noch Bilder von den Salzburg Köpfen gefunden:

Salzburg Käfer

käferfreak62 hat geschrieben:Was versteht man unter Hemi?

...hemisphärisch - also halbkugel

@ Robert Bernauer
Wo ist denn für Sie der Unterschied zwischen Hemi und Halbkugel?

Hallo,
Entschuldigung.
War mit den gedanken wo andres meinte Keilform.
Gr. Robert

Hallo
ich habe die Halbkugelform zwei Jahre gefahren bei einer Verdichtung von 9,5:1, Typ1, 2l mit 40IDF 68/69:
Gruß
Leue

Leue hat geschrieben:Hallo
ich habe die Halbkugelform zwei Jahre gefahren bei einer Verdichtung von 9,5:1, Typ1, 2l mit 40IDF 68/69:

Gruß
Leue

und wie ist das Fazit?

Fazit:
Der Motor ging hammermäßig damit, jetzt habe ich eine Scherkante eingeschweißt und werde es erneut testen.
Nur muss ich jetzt sehen wie ich die fehlenden ccm in den Brennraum bekomme .

Gruß