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Hosen runter, Prüfstand! knappe 200Nm und knappe 140PS sind für mich mit den gegebenen Mitteln sehr zufriedenstellend, zumal es mein erster selbstgebauter Motor ist. Genau so bleibt der Motor jetzt. Das Ding hat jetzt über 10000km drauf und bringt uns hoffentlich auch noch ein paar tausend Km weiter. Der nächste Motor bekommt mehr Hubraum und ein neues Gehäuse, Kompromisse wirds dann nicht geben weil ich mir ordentlich Zeit nehmen kann.
Der Knick in den Kurven durch das Anfetten ist mit Düsentausch nicht wegzubekommen, da werde ich mal andere Mischrohre probieren müssen. Obenrum finde ich die Kurve ganz nett. Zündung steht auf Max.28grad, also recht moderat. Weber IDF 44 Venturi 34, HD 135, LKD 180, LLD 52, F11.

so sollte ein busmotor sein!!!!
evtl mal die F67 probieren?

gruß lothar

sham 69 hat geschrieben:Hosen runter, Prüfstand! knappe 200Nm und knappe 140PS sind für mich mit den gegebenen Mitteln sehr zufriedenstellend, zumal es mein erster selbstgebauter Motor ist. Genau so bleibt der Motor jetzt. Das Ding hat jetzt über 10000km drauf und bringt uns hoffentlich auch noch ein paar tausend Km weiter. Der nächste Motor bekommt mehr Hubraum und ein neues Gehäuse, Kompromisse wirds dann nicht geben weil ich mir ordentlich Zeit nehmen kann.
Der Knick in den Kurven durch das Anfetten ist mit Düsentausch nicht wegzubekommen, da werde ich mal andere Mischrohre probieren müssen. Obenrum finde ich die Kurve ganz nett. Zündung steht auf Max.28grad, also recht moderat. Weber IDF 44 Venturi 34, HD 135, LKD 180, LLD 52, F11.

Schön schön!!!

Das ist doch ein sehr ordentliches Ergebnis.

Nur wär mir für den schweren Bus das Drehzahlniveau zu hoch.

Würde wohl besser zu einem leichteren Auto passen.

Wie verhält sich der Verbrauch?

Also die Drehmomentkurve geht doch schön steil nach oben und bleibt ,bis auf den Einbruch, gleichmässig oben...

Hallo sham, kannst du das Diagramm ganz einstellen, damit man mal die Drehzahlen sieht.
Danke
Gruß Holger
Ps. Das Anfetten habe ich auch! Deshalb der Drehzahlbereich.

@Uwe: der Verbrauch liegt auf Reisen um die 11 Liter. Das Drehzahlniveau ist für einen Bus recht hoch aber fährt sich immer angenehm und obenrum geht halt der Fahrspass los
@Holger, sorry...war mir nicht aufgefallen,, reiche ich nach! der Bereich des anfettens liegt aber wie bei Dir bei 3000-4000u/min. Evtl. sollte ich doch noch etwas an der Zündung spielen?!?

Hier nochmal der komplette Ausdruck.

Der Einbruch/Knick ist aber schon heftig.

Gerade in dem Bereich fährt man doch die meiste Zeit auf der Autobahn z.B.

Die Meinungen gehen ja weit auseinander, aber das F11 sollte doch recht gut passen.

Muss mal in der Düsenkiste schauen, ich glaub ich hab noch einen Satz F67 (Von einem Alfa)

Wär mal einen Versuch wert, mit dem Lambdatool sollte man das ja einwandfrei sehen.

Hast du mal kleinere Leerlaufdüsen probiert?

Was sagen die Weberprofis?

Ich schau morgen mal nach den Mischrohren

Das ist ja bei Vollgas gemessen.Im Normbetrieb fährt man doch bei 3000Umin doch kein Vollgas...oder ist das beim Bus so?
Da wird der Einbruch ja nicht sein...
Weiss es nicht weil ich mit Bussen nichts am Hut habe...

Da hat der Lars natürlich recht.

Dafür geb ich dir morgen ein Bier aus.

Danke Uwe. Mit kleineren Leerlaufdüsen ( 50 ) bekomme ich ein starkes abmagern bei leicht getretenem Gaspedal, also beim antippen, zumal der Leerlaufdüsenbereich schon recht mager ist. Auf der BAB habe ich das anfetten bisher nie so gemerkt, bin immer so bei 3700-4000u/min mit 110 -120km/h unterwegs. mit kleinerer Hauptdüse wird der Übergang allgemein aber holpriger. was genau macht denn das f67?

Und Ja, auf der BAB fährt man bei 3000u/min auch beim bus nur mit angetippten pedal

sham 69 hat geschrieben: was genau macht denn das f67?

Keine Ahnung, aber einen Versuch wärs allemal wert.

Uwe hat geschrieben:

sham 69 hat geschrieben: was genau macht denn das f67?

Keine Ahnung, aber einen Versuch wärs allemal wert.

immer gern