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Das TF1 ist seit knapp 2 jahren nicht lieferbar.
Ich hatte mehrmals mit tom gotta kontakt.

Jürgen N. hat geschrieben: ↑Sa 3. Jun 2023, 19:49 Bezogen auf Hubräume habe ich folgende Meinung:

- gebrauchtes Typ1 Gehäuse: nicht mehr als 1.776 ccm
- neues Typ1 Gehäuse: bis 2,0l ( 90,5x78)
- Alu Gehäuse: bis 2,4l Typ1 auch auf der Strasse mit längerer Laufleistung bei sorgfältiger Auswahl und Nacharbeit aller Komponenten kein Problem

Aus gegebenem Anlass hol ich das Thema nochmal hoch Ich finde diesen "pauschalen" Ansatz von Jürgen ganz gut, wobei die "hart" gesetzten Grenzen vmtl. auch einer gewissen Grauzone unterliegen.
Ich werde in Kürze vor ähnlicher Fragestellung und "Problematik" stehen.
Gerade vor dem Hintergrund eines auf 97,5mm aufgebohrtem Gehäuses (für 92mm Dickwand Zylinderbohrung).
"Neues" VW Gehäuse gibt es doch nur noch Autolinea, oder?
Das "Auffinden" von Lunkern beim Aufbohren scheint ja auch ein "gängiges" Phänomen zu sein.


Danke und Gruß
Stefan

Das Schema ist als Richtschnur gut. Wer davon abweicht muss für sich entscheiden, ob er bereit ist auf Risiko zu gehen. Für mich selbst würde ich die Grenzen weiter stecken, wenn ich für einen anderen bauen müsste, bliebe ich bei dieser Aufstellung.

Es gibt noch Orginalgehäuse aus Brasilien. Sie sind nicht ganz so sauber im Guss, aber mit Sicherheit masshaltiger, als das Aluminiumgehäuse. Kosten aber mittlerweile auch schon bis zu 1400€

Csp hat noch neue Gehäuse zb.gibt auch noch andere. 1600 Euro .Immer besser als Alu. Sehr schwer und weiches Material.

VeeDee hat geschrieben: ↑Fr 2. Jun 2023, 15:53 Ist eine Art Lotteriespiel....

Passt die Rücklaufbohrung am Öldruckregelventil in der Höhe nicht, macht das Ventil ggf. zu früh auf und der Öldruck bleibt auf vermeintlich geringem Niveau, obwohl sonst alles i.O. ist.

Es gab auch Gehäuse mit unsauber ("krumm") gebohrten Hauptlagergassen, deshalb der Hinweis von Ahnendorp.

Bei einem meiner Gehäuse ging der Verteilerantrieb nicht frei.

( DSC03939 2016_02_08 16_30_34 UTC).JPG

Es war tatsächlich die um 2mm zu hoch angesetzte Bohrung. CSP Einsteller rein und mal hochgedreht,3,5bar.Motor läuft seit Freitag vor einer Woche.
Grüße Turner

Siesstuuu....

Wird aber komischerweise relativ warm, also 110 Grad kannte ich von meinem 1776 nicht. Aber erst mal einfahren und dann noch ein Luftleitbleche für den Kühler bauen. Früher hatte ich den Messpunkt im Rücklauf jetzt im Sumpf,also im Rohr für den Peilstab

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:16 Ich habe tatsächlich das Diagramm gefunden.
Das ist EXAKT der selbe Motor nur ein Jahr später gemessen.

Rot ist mit gut bearbeiteten Serienstyleköpfen mit 35,5/33mm Manleys und 40er Weber mit 28er LT.
Schwarz ist der besagte Satz Köpfe mit 44/37mm Ventilen von Manley +Kleinteile aber sonst Out-of-Box.
Saugrohre sind die "passenden" von CB und ein Satz ECHTER 48er Weber.

Moin zusammen,
der von Lars hier erwähnte Motor läuft tatsächlich immer noch. Wahnsinn wie die Zeit vergeht…2023 🫣🫣. Mittlerweile mit einer anderen NW aber leider mit bisken wenig Öldruck bei Temperatur.

Gibt es zu den diskutierten Motorgehäusen neue Erfahrungen? Können die Gehäuse von Bug-World & Co out of the Box verbaut werden?

Mit die von CB gelieferten Alu Gehäuse hatte ich nie probleme.
Mit die früher von Empi haben wir VIELE probleme gesehen. Meistens Öldruck probleme, dann falsche Bohrungstiefe für der Verteiler achse. Falsch position die supply für die Stössel. Ich weiss nicht wie es sieht as Heute. Wenn ich ein Alugehaüse braucht kaufe ich von CB.
Ein freund von mir haben rund alle Alu Gehäuse mit probleme (von DKK) gesammelt. 6 oder 7) Er dachte das er den Fehler finden konnte. Die liegen noch in der Ecke. Fehler nicht gefunden

Eisblauer hat geschrieben: ↑Do 20. Aug 2026, 17:23

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:16 Ich habe tatsächlich das Diagramm gefunden.
Das ist EXAKT der selbe Motor nur ein Jahr später gemessen.

Rot ist mit gut bearbeiteten Serienstyleköpfen mit 35,5/33mm Manleys und 40er Weber mit 28er LT.
Schwarz ist der besagte Satz Köpfe mit 44/37mm Ventilen von Manley +Kleinteile aber sonst Out-of-Box.
Saugrohre sind die "passenden" von CB und ein Satz ECHTER 48er Weber.

Moin zusammen,
der von Lars hier erwähnte Motor läuft tatsächlich immer noch. Wahnsinn wie die Zeit vergeht…2023 🫣🫣. Mittlerweile mit einer anderen NW aber leider mit bisken wenig Öldruck bei Temperatur.

Gibt es zu den diskutierten Motorgehäusen neue Erfahrungen? Können die Gehäuse von Bug-World & Co out of the Box verbaut werden?

Ich habe von den "aktuellen" Alugehäusen mittlerweile einige montiert. Bei keinem gab es Probleme.
Die NEUEN haben mit den ALTEN Alugehäusen nichts mehr gemein.
Ich habe sogar schon einen Serienmotor damit montiert weil es momentan kaum mehr kostet als ein 60Jahre altes Gehäuse revidieren zu lassen.
Die Dinger sind so billig geworden, so gut out-of-box und mit der Zeitersparnis nicht monatelang auf einen Bearbeiter zu warten, bei dem die Qualität extrem schwanken kann, das das nen No-brainer geworden ist!

Hauptlager in Übermass sind immer mit ihrem aberwitzigen Preise mit einzurechnen in dem Fall!
Hauptlager in Standart sind in sehr guter Qualität in günstig zu bekommen.

Die Zylinderauflage ist definitiv mit Nullwelle geplant...das habe ich seeeeehr genau überprüft!

Von den NEUEN Motorav Gehäusen habe ich auch eins montiert.Das macht in meinen Augen bei dem geringen preislichen Unterschied zum Alugehäuse keinerlei Sinn.Zumal es jetzt nach nur einem Jahr voll angelaufen ist.Das sieht einfach schrecklich aus.Das machen die Aludinger nicht!


Alles nur wieder eine Momentausfnahme 08/2026:D

Meine Alugehäuse habe ich alle wegen des Preises bei Bug-World geordert!
Für andere Lieferanten kann ich nicht sprechen...Rein optisch kann man "alt" und "neu" wunderbar unterscheiden.
Das "Alte" sieht von der Oberfläche so aus, als hätte man das im Sandkasten gegossen...das "NEUE" hat eine glattere Oberfläche als ein Seriengehäuse!

Eisblauer hat geschrieben: ↑Do 20. Aug 2026, 17:23

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:16 Ich habe tatsächlich das Diagramm gefunden.
Das ist EXAKT der selbe Motor nur ein Jahr später gemessen.

Rot ist mit gut bearbeiteten Serienstyleköpfen mit 35,5/33mm Manleys und 40er Weber mit 28er LT.
Schwarz ist der besagte Satz Köpfe mit 44/37mm Ventilen von Manley +Kleinteile aber sonst Out-of-Box.
Saugrohre sind die "passenden" von CB und ein Satz ECHTER 48er Weber.

Moin zusammen,
der von Lars hier erwähnte Motor läuft tatsächlich immer noch. Wahnsinn wie die Zeit vergeht…2023 🫣🫣. Mittlerweile mit einer anderen NW aber leider mit bisken wenig Öldruck bei Temperatur.

Hast du die 2242 rausgeschmissen?
Gegen was hast du sie getauscht?

Poloeins hat geschrieben: ↑Fr 21. Aug 2026, 13:45

Eisblauer hat geschrieben: ↑Do 20. Aug 2026, 17:23

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:16 Ich habe tatsächlich das Diagramm gefunden.
Das ist EXAKT der selbe Motor nur ein Jahr später gemessen.

Rot ist mit gut bearbeiteten Serienstyleköpfen mit 35,5/33mm Manleys und 40er Weber mit 28er LT.
Schwarz ist der besagte Satz Köpfe mit 44/37mm Ventilen von Manley +Kleinteile aber sonst Out-of-Box.
Saugrohre sind die "passenden" von CB und ein Satz ECHTER 48er Weber.

Moin zusammen,
der von Lars hier erwähnte Motor läuft tatsächlich immer noch. Wahnsinn wie die Zeit vergeht…2023 🫣🫣. Mittlerweile mit einer anderen NW aber leider mit bisken wenig Öldruck bei Temperatur.

Hast du die 2242 rausgeschmissen?
Gegen was hast du sie getauscht?

Yes, bei der letzten Zerlegung hatten wir wegen zu guter Laufkultur bei Dir auf FK10 umgebaut, anschließend noch auf UB Saugrohre. Vielleicht muss ich nochmal die weite Fahrt zu Dir in Sachen Gehäuse aufnehmen.

Hallo,ist die 2242 Nockenwelle zu haben ?

malec 300 hat geschrieben: ↑Fr 21. Aug 2026, 17:43 Hallo,ist die 2242 Nockenwelle zu haben ?

No, die kommt wahrscheinlich wieder rein 🫣

Eisblauer hat geschrieben: ↑Do 20. Aug 2026, 17:23

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 5. Jun 2023, 07:16 Ich habe tatsächlich das Diagramm gefunden.
Das ist EXAKT der selbe Motor nur ein Jahr später gemessen.

Rot ist mit gut bearbeiteten Serienstyleköpfen mit 35,5/33mm Manleys und 40er Weber mit 28er LT.
Schwarz ist der besagte Satz Köpfe mit 44/37mm Ventilen von Manley +Kleinteile aber sonst Out-of-Box.
Saugrohre sind die "passenden" von CB und ein Satz ECHTER 48er Weber.

Moin zusammen,
der von Lars hier erwähnte Motor läuft tatsächlich immer noch. Wahnsinn wie die Zeit vergeht…2023 🫣🫣. Mittlerweile mit einer anderen NW aber leider mit bisken wenig Öldruck bei Temperatur.

Gibt es zu den diskutierten Motorgehäusen neue Erfahrungen? Können die Gehäuse von Bug-World & Co out of the Box verbaut werden?

Was heißt denn bisschen wenig Öldruck?
Grüße Bert