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Moin Steven,

das klingt nach einem interessanten Projekt! Gibt es dafür auch einen Zeitplan?
Ich bin gespannt, welche Nockenwelle Dir für den genannten Einsatzzweck empfohlen wird. Gibt es denn schon eine favorisierte NW? Weißt Du, bei welchem Ventilhub die Köpfe mit 230cfm fließen?

Tobi

Servus,

Also der Motor soll am liebsten zur saison 19‘ laufen. Nach aktuellem Stand sollte das machbar sein da die großen Brocken ja fast alle da sind. Mal schauen was dazwischen kommt bzw welche teile nicht lieferbar sind. Sind ja auch noch ein paar Fragen offen, kupplung, nockenwelle, kolben, kipphebel?

Also ich hab zwei Nockenwellenempfehlungen von JN und JPM. Einen Favorit habe ich noch nicht, bei JPM stören mich ehrlicherweise die Lkw stößel. Welche Nockenwelle reinkommt wird vermutlich erst recht am ende entschieden. Ich meine die Köpfe fließen 230cfm bei 14mm und sollen 240cfm bei 16mm fließen.

Cheers!

Hi Steven!

Wie groß ist eigentlich der Stehbolzenabstand für diese Bohrung? Interessiert mich auch wegen der JPM 230 Köpfe, weil es die ja für 94er und 101,6 Bohrung gibt. Sind das die gleichen Köpfe und nur das Lochbild für die Stehbolzen und die Löcher für die Zylinder geändert oder sind das eigene Köpfe für die 101,6er Bohrung.



Hatte unlängst die Möglichkeit, die JPM MS230 Köpfe mit den CB Competition Eleminators zu vergleichen und da kam mir der Gedanke, wie das dann mit 101,6 Bohrung aussieht...

Steven hat geschrieben:...bei JPM stören mich ehrlicherweise die Lkw stößel....
Cheers!

Es gibt die Nockenwellen bei JPM auch ohne die Stössel.Die Nockenwellen habe eine Freigabe für die genialen Pieperstössel.
Die JPM Nocke die ich vermessen habe,war sensationell gearbeitet und verarbeitet.Zudem ist das keine Kopie eines 70er Jahre-Profils oder der gleichen wie Empi es z.B. momentan macht

Also, die Gussform scheint die gleiche zu sein. Es wird dann das Lochbild versetzt und der Brennraum händisch nachgearbeitet, daher kommt auch der Aufpreis. Das Lochbild was hier benutzt wird ist das gleiche wie im WBX. Wird aber auch schon knapp damit, mehr geht nicht!

Lars, das versuche ich gerade mit ihm zu verhackstücken, lohnt sich der preisnachlass? Oder sinds zum schluss 35€?

Oh,das weiss ich leider nicht.
Ist von einem schweizer Kollegen...und die können sich nie besonders gut an Einzelpreise erinnern.
Aber ich würde einfach mal nachfragen.
Die Stössel die dabei sind,sind auch tadellos...wenn auch mit dem Scatgewicht etwas schwer.Aber JPM wird wohl einen Grund haben,sie so zu bauen,wie sie sind.

Also, seine Aussage dazu war eher in die Richtung das es Preislich zu uninteressant wird wenn er da noch light-weight reinpackt. Leichte stößel sind aber eine gute sache, so seine aussage.

Ah okay...

Ich kenne das nur aus der Amiscene wo der Nachteil der härteren Federn kleiner gehandelt wird als der Vorteil leichter Stössel...

Aber wie immer,kocht da jeder sein eigenes Süppchen

Dazu muss man natürlich schon ziemlich tief in den jeweiligen Motor einsteigen. Ich leite mir mal folgendes her. Kraft = Masse * Beschleunigung. Daraus resultiert das ein schwerer Stoßel viel Kraft erzeugt, das wiederum macht viel Flächenpressung (fläche ist ja konstant). Viel Flächenpressung ist selten gut was wiederum heist das ein leichter Stößel eine tolle Sache ist

Hat jemand Langzeit Erfahrungen mit dem BMW Adapter Lager? Ich hab sie hier zwar liegen, aber noch nie verbaut.

Achja, der Postbote war da, schon wieder Weihnachten...

Die adapterlager funktionieren. Aber bei flanschwelle auf der Straße braucht man ein gutes schulterlager . Hoffe du hast daran gedacht .

Welche Langzeiterfahrungen hast du damit? Hast du Motoren damit bestück die viele tausend km gelaufen sind und danach wieder zerlegt und für gut befunden? Ich hab da aktuell eine böse Vermutung das es bei dem BMW lager probleme geben könnte. Hattest du das bmw lager in einem Alu gehäuse?

Bundlager wird an der Normalen Käfer Position eingebaut und sollte wenig Probleme dastellen.

Früher als es noch Kurbelwellen mit Typ4 mittellagerzapfen gab habe ich sie nur verbaut. Ein geteiltes Original Typ4 schulterlager macht da mehr Probleme . Ich verbaue keine flanschwellen für die Straße .

Ein geteiltes Bundlager kann nicht funktionieren, da gebe ich dir Recht. Wenn man weiß wie Gleitlager in Ottomotoren funktionieren schlägt man dabei die hände über dem kopf zusammen

Es muss aber was geteiltes da rein . Ich baue gerade ein BMW Lager um. Das ist so gebaut das man es für die Zwecke nutzen kann . Sonst haben wir zuletzt Anlaufscheiben genommen

Mein vorheriger Post war bezogen auf ein standard Käfer/typ 4 Bundlager bei dem man aus 2 stück eins macht.

Du benutzt die Bundlager aus dem gleichen Motor und trennst den Bund?

Grüße