bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

So, habe es dann doch heute noch geschafft, die Einspritzmenge beim 37er zu erhöhen und nen Standard-Lufti einzusetzen.
von ca. 1,45ml bin ich nun auf 2ml hoch je Hub

Dadurch hat sich das Verhalten beim Vollgas geben aus dem Drehzahlbereich von ca. 2000U/min heraus deutlich verbessert, nicht nur messbar, sondern auch spürbar.

Bleibt aber noch das Ruckeln beim Beschleunigen mit "Halbgas" aus 2000U/min.
Hier gehts aber dann wohl nicht vor Samstag weiter, dann werde ich hoffentlich die Zündung messen können.

Sollte ich evtl. mal ne einfache Kontakt-Zündanlage testen?
Habe noch die alte liegen, alles BOSCH/VW.

Gruß Michael

Bei 2ml pro Hub wünsche ich dir keine grossen Entfernungen zwischen zwei Tankstellen

Die meisten Vergaserprobleme sind die Zündung!

Viel Erfolg

Bei der ganzen Eierei stellt sich mir nur eine Frage:

Ist das Saugrohr dicht?

[quote="Poloeins"]Bei 2ml pro Hub wünsche ich dir keine grossen Entfernungen zwischen zwei Tankstellen

Die meisten Vergaserprobleme sind die Zündung!

Viel Erfolg[/Quote


Bei 2 ml pro Hub wird der Motor zum Säufer!

habe ja fast die gleiche Combo, nur 1678ccm, somit etwas höher verdichtet, auf dem Motor-Prüfstand lief der Motor gut (youtube https://youtu.be/EK62B0qCQh8 ), Samstag setze ich ihn dann rein, die Bedüsung des 37er hat Guido erstmal nach den verwendeten Teilen vorgenommen, TSZH Zündung inkl. Unterdruckdose, ZK original, NW original, CB Ansaugrohr, bin jetzt mal gespannt wie "ruckfrei" oder auch nicht der Motor durchzieht, meld mich wieder
Gruß Paul

Eine richtig eingestellte Zündung mit Kontakte läuft besser als ne kaputte TSZ-H
Nur kann ich dir jetzt nicht sagen wie dein Verteiler dann dazu passt!!! Schau nach was es für einer ist und schreib das mal hier rein, vielleicht kann dir einer da weiterhelfen.
Ist nur ne Idee mit der Zündung, ich hab ewig bei mir am Vergaser rumgespielt und er lief auch immer ein bissi besser aber nie gut! Zündung getauscht und alles war gut
Vorteil war: der Vergaser war dannach gleich hervorragend eingestellt

VeeDee hat geschrieben:Bei der ganzen Eierei stellt sich mir nur eine Frage:

Ist das Saugrohr dicht?

Das wäre jetzt die nächste Frage bei Teillastruckeln. Ruckeln ist immer zu mager, da braucht man kein Lamdatool. Es könnte auch eine Übergangsbohrung verstopft sein.
An ein Zündungsproblem glaube ich weiterhin nicht.

Mit 2ml pro Hub muss der ja übelst qualmen beim Gas geben. Kannst du eventuell mal ein Foto vom Motor posten?

Danke

SG
Manuel

Varus hat geschrieben:

VeeDee hat geschrieben:Bei der ganzen Eierei stellt sich mir nur eine Frage:

Ist das Saugrohr dicht?

Das wäre jetzt die nächste Frage bei Teillastruckeln. Ruckeln ist immer zu mager, da braucht man kein Lamdatool. Es könnte auch eine Übergangsbohrung verstopft sein.
An ein Zündungsproblem glaube ich weiterhin nicht.

Bei Konstanter Fahrt (egal welche Drehzahl) ist alles gut,
Vorsichtshalber werde ich das aber nochmals prüfen, ob alles dicht ist.

Gruß michael

Wie groß ist das Venturi vom 37er Wensing? Nachdem was du inzwischen alles versuchst hast, denke ich, daß es auf das hinausläuft was der Torben gepostet hat, nämlich "Strömungsabriß". Würde sagen, mit dem Serienmotor/ccm//Nocke bringst mit großem Vergaser/Venturi (dazu noch das große Saugrohr) zu wenig Strömung zwischen 2000-etwas über 3000 U/min zusammen, dann ruckelt er eben (hatte anfangs die Unterdruckverstellung in Verdacht).
Wir hatten so ein ähnliches Problem am 1835er, nachdem wir die 44er Empis mit 36er Venturis draufgemacht hatten. Am Stand/Prüfstand lief das gut, aber unter Last/Fahrbetrieb brachten wir genau in diesem Bereich auch so ein Ruckeln nicht weg. Hatte dann die Idee, 32er Venturis reinzumachen, Bingo!, alles weg, läuft nun perfekt!

Mfg yoko

PS: Solches Ruckeln kann man mit fetterer Einstellung manchmal halbwegs hinkriegen, aber dann säuft er, mit all den nicht so guten Nebenwirkungen..
Möchte nicht den Wening 37er schlcht machen, wird schon auf modifizierten Motoren laufen...

Versuch mal am Vergaser, wo das Röhrchen Richtung Schwimmerkammer geht, das mit einem kleinen Benzinschlauch Richtung luftfilter zu verlängern.

Also so das as oben am vergaser raus steht.

Venturi ist standardmäßig 30mm beim 37er, ich hatte auch bereits einmal eine 32/36 Registervergaseranlage auf einen original 1600er montiert, da geht ja noch etwas mehr Gas durch als neim 37er Solexvergaser, der Motor lief eigentlich wie mit Originalvergaser nur mit etwas mehr Bums bei höheren Drehzahlen.

Low14 hat geschrieben:Venturi ist standardmäßig 30mm beim 37er, ich hatte auch bereits einmal eine 32/36 Registervergaseranlage auf einen original 1600er montiert, da geht ja noch etwas mehr Gas durch als neim 37er Solexvergaser, der Motor lief eigentlich wie mit Originalvergaser nur mit etwas mehr Bums bei höheren Drehzahlen.

Du kannst nicht die 2 Vergaser vergleichen als die haben 2 weit verschiedene spray Bild.

What Yoko said.
-grosse venturi querschnit, niedriger verdichtung, zu grosse auspuffanlage, villeicht sub par (oder keine) vorwärmung der Saugrohr macht diese probleme. Ein Verteiler der warscheinlich nicht passt in der kurve macht es nur schlimmer. Seriemortoren mag nicht mehr als ca. 28-28,5 mm Venturi, Und kann auch nicht mehr ausnutzen.

ZB. Meine 1600 std plus Hi torque macht 77 ps und ca. 140 Nm moment- mit 34er Verghaser mit 28 mm venturi, 205AL oder 034ér Verteiler, Serie Luftfilter (1303/1500 oder Ghia). Leistung von Leerlauf. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1194939.jpg
Ich habe ein 1600 Sport Version der mehr drehfreudig ist und hast mehr Leistung über 4000. (83-85 ps) Der hat 30 mm Venturi in der 34ér, aber auch 9,2 verdichtung. UND die sind beide mit nur 1 3/8" Auspuff anlage !!

So, do as I told you earlier. What you are trying to do is seriusly uphills and WILL require a lot of compromises such as over richen it, to make it run even halfway decent.

T

Hallo
Du fährst einen K&N Luftfilter im org. Luftfilterkasten oder nur einen runden K&N Luftfilter auf dem Vergaser?
Daniel

drehzahltier hat geschrieben:Hallo
Du fährst einen K&N Luftfilter im org. Luftfilterkasten oder nur einen runden K&N Luftfilter auf dem Vergaser?
Daniel

K&N Luftfilter im Kasten!