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Eigentlich sind die Teile zu schade zum Verbauen! Und dewegen stelle ich sie in die Vitrine! Dort kann ihnen nichts geschehen!

Richtig so, ich hab meinen 2,6l Typ4 mit 103er Nicas und Custom J&E Kolben auch erst mal zwei Tage nur angeschaut .

Doch dann hab ich mich gefreut das er abging wie Teufel

Gruß
Jürgen

So es wird ernst! Das Wetter wird schön, und ich kann in meine Werkstatt! Morgen werde ich die Kurbelwelle mit Pleul, Lagern und Zahnrädern bestücken! Noch vier Wochen dann "muß" ich fertig sein!

Vier Wochen??? ich rechne immer großzügig so: 1 Tag zum Zusammenbauen, 1 Tag wieder auseinander weil was nicht passt, wieder 1 Tag zum Zusammenbau, 1 Tag zum Einbau, 1 Tag zum Einstellen = 5Tage
Da sind alle Unstimmigkeiten drin : arbeiten gehen, einkaufen, Kaffee trinken, pennen.

Varus hat geschrieben:Vier Wochen??? ich rechne immer großzügig so: 1 Tag zum Zusammenbauen, 1 Tag wieder auseinander weil was nicht passt, wieder 1 Tag zum Zusammenbau, 1 Tag zum Einbau, 1 Tag zum Einstellen = 5Tage
Da sind alle Unstimmigkeiten drin : arbeiten gehen, einkaufen, Kaffee trinken, pennen.

Morgen Varus, da hast du recht! Wenn man richtig schraubt, ist der Motor an einem Tag fertig! In der Ruhe liegt die Kraft!

Und weiter geht's.......! Ich habe heute mal Pleul und Zahnräder an die Kurbelwelle montiert!

Und wenn du jetzt genau hinschaust wirst du sehen das die Ölbohrungen von Lagerstelle 2/4 der KW nicht mittig ín der Lagerschale laufen.Zu nah an der Kurbelwange.
Dazu dann eine viel zu kleine/kurze ...wie nennt man das....Vertiefung/Anschliff zum Öl sammeln und drücken richtung Pleuel.
Da mußt du nacharbeiten oder eine KW beschaffen die das besser kann.Sonst verdursten die Pleuellager-sie fressen.

Das die 8 Pinne schon stecken ist auch kein Vorteil .Wie soll man das Schwungrad passend reiben?

Diese Empi/AA Wellen sind m.M. nach....naja....

Vari-Mann

Vari-Mann hat geschrieben:Und wenn du jetzt genau hinschaust wirst du sehen das die Ölbohrungen von Lagerstelle 2/4 der KW nicht mittig ín der Lagerschale laufen.Zu nah an der Kurbelwange.
Dazu dann eine viel zu kleine/kurze ...wie nennt man das....Vertiefung/Anschliff zum Öl sammeln und drücken richtung Pleuel.
Da mußt du nacharbeiten oder eine KW beschaffen die das besser kann.Sonst verdursten die Pleuellager-sie fressen.

Das die 8 Pinne schon stecken ist auch kein Vorteil .Wie soll man das Schwungrad passend reiben?

Diese Empi/AA Wellen sind m.M. nach....naja....

Vari-Mann

Da hast du recht! Mit orginal VW-Kurbelwellen nicht zu vergleichen! Ich habe mal bei C.. nachgesehen, die Ami Kurbelwellen sehen alle so aus! Selbst die von Scat fur 2000 Euro! Was sagt der Rest von euch dazu?

Also die Öltaschen sehe ich nicht als kritisch an, klappt schon.
Aber die 8 Pinne sind käse. Das kriegste nie genau hin.
Schmeiß 4 raus, hol dir vom Udo die dicke Mutter für 450Nm und gut iss; haben wir ja schon durchgekaut.

triker66 hat geschrieben:

Vari-Mann hat geschrieben:Und wenn du jetzt genau hinschaust wirst du sehen das die Ölbohrungen von Lagerstelle 2/4 der KW nicht mittig ín der Lagerschale laufen.Zu nah an der Kurbelwange.
Dazu dann eine viel zu kleine/kurze ...wie nennt man das....Vertiefung/Anschliff zum Öl sammeln und drücken richtung Pleuel.
Da mußt du nacharbeiten oder eine KW beschaffen die das besser kann.Sonst verdursten die Pleuellager-sie fressen.

Das die 8 Pinne schon stecken ist auch kein Vorteil .Wie soll man das Schwungrad passend reiben?

Diese Empi/AA Wellen sind m.M. nach....naja....

Vari-Mann

Da hast du recht! Mit orginal VW-Kurbelwellen nicht zu vergleichen! Ich habe mal bei C.. nachgesehen, die Ami Kurbelwellen sehen alle so aus! Selbst die von Scat fur 2000 Euro! Was sagt der Rest von euch dazu?

Die Scat Volksracer hat das Problem nicht.Da läuft deren umlaufende Ölnut und die Bohrung genau unter dem Ölloch im Lager.Da hätte ich keine Angst.

Zumal bei der Scat die Gleitfläche nicht schon 1-2 mm vor dem Loch einbricht wie bei der Empi/AA .Schau auf die Lichtreflexe um das Loch,nicht auf das Loch selber.Das ist leider der Nachteil der Herstellung.Bei Empi/AA gegossene Löcher(innen rau) ,da fällt dann beim schleifen der KW das Schleifmittel etwas ein da der Gegendruck von unten fehlt.Bei der Scat wird erst später das Loch gebohrt(glatt innen,kreisförmige Spuren) und kein einfallen der Gleitfläche um das Loch.

Vari-Mann

Varus hat geschrieben:Also die Öltaschen sehe ich nicht als kritisch an, klappt schon.
Aber die 8 Pinne sind käse. Das kriegste nie genau hin.
Schmeiß 4 raus, hol dir vom Udo die dicke Mutter für 450Nm und gut iss; haben wir ja schon durchgekaut.

Morgen Varus! Die dicke Mutter liegt im Keller und wartet drauf montiert zu werden! Das Schwungrad und die Kurbelwelle sind schon zusammen gewuchtet worden! Mit den Öltaschen mache ich mir schon ein Kopf, wenn man sich mal eine Serien Kurbelwelle ansieht!

Hi Triker,


die Lagerstellen sehen schon verschrammt aus. Oder ist das nur verschmiert?
Ist Dir die Härte der AA KW- Lageroberfläche bekannt?

Andere Frage : Benutzt Du die Einfach-Berg Federn? Wenn ja welches Blockmaß hast Du ermittelt?
Ich habe ja auch die 316 ° Novak- Welle mit Berg-Federn, könnte aber auch die Scat nehmen(22 mm Blockmass)
Die könnte ich noch locker mit 1,5 mm unterlegen, bei den Berg-Federn wirds meiner Meinung knapp.

Grüße

Mike

Metal Mike hat geschrieben:Hi Triker,


die Lagerstellen sehen schon verschrammt aus. Oder ist das nur verschmiert?
Ist Dir die Härte der AA KW- Lageroberfläche bekannt?

Andere Frage : Benutzt Du die Einfach-Berg Federn? Wenn ja welches Blockmaß hast Du ermittelt?
Ich habe ja auch die 316 ° Novak- Welle mit Berg-Federn, könnte aber auch die Scat nehmen(22 mm Blockmass)
Die könnte ich noch locker mit 1,5 mm unterlegen, bei den Berg-Federn wirds meiner Meinung knapp.

Grüße

Mike

Mahlzeit Mike ja die Einfach Berg Federn! Ich habe 1 mm unterlegt! Ich fahr aber nur 1:1,1 kippers das sind 11,44 Hub und das sollte hin hauen! Wir aber noch geprüft! Warum willst du die Federn soviel unterlegen? Ist dein Ventiltrieb so schwer?

Also ich würde die Bergfedern nehmen und nur 0,3 - 0,5mm unterlegen, damit sich nichts einarbeitet.
Federkraft reicht damit völlig aus.
95kg reichen mit der 316°

Gruss Jürgen

Danke für die Antworten, Jürgen und Triker!

Ich habe wg. dem Sicherheitsabstand nachgedacht.
Beim letzten Ventilschaden(EV) schlug der Ventilteller auf der Führung auf.
Bei weniger Restfederweg würde das nicht mehr passieren oder?

Bei den Berg Federn habe ich ein Blockmaß von 24,5 mm gemessen, das wären dann mit 0,5 mm unterlegt ca. 3.2 mm
Sicherheitshub vor Block. Ist das nicht zu wenig?

Grüße

Mike