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thomas07056 hat geschrieben:Hallo,

ich würde so einen Motor nur mit Doppelzündung betreiben. Bin im Besitz eines Typ4 2,9l mit Remmele Köpfen. Die Zylinderköpfe wurden nachträglich mit einer 2.Zündkerze ausgestattet. Bei Abstimmungsarbeiten auf dem stationären Prüfstand wurden diverse Messungen mit und ohne Doppelzündung durchgeführt. Es war deutlich messbar das der Motor an Leistung und Drehmoment zulegt.

Gruß Thomas
http://www.boxergasse.com

Bei DZ hast Du aber weniger Vorzündung,wenn alles richtig abgestimmt ist. Wenn eine Kerze ausfällt stimmt die Abstimmung nicht mehr -
Folge ist Drehmomentverlust .

Das vergessen aber einige .

Moin Thorsten,
mich gibts noch und den Motor auch. Ab und an geht auch etwas weiter, aber du kennst das Spiel ja. Die Familie hat auch Zuwachs bekommen und geht vor. Desweiteren habe ich ungewollt eine Wasserboxer- Manufaktur in meinen Keller bekommen und die wollen auch fertig werden, auch wenn sie nicht für mich sind. Luftboxer stecken ist im Gegensatz zu Wasserboxer stecken echt ein Geschenk.
Ich mach demnächst mal nen Fred auf für meinen Motor.

Grüße Hendrik

Dann mal wieder ein Update.
Gestern das Gehäuse vom Trockeneisstrahlen abgeholt. Ist wieder schön sauber geworden
Hier mal ein paar Bilder......

Ist doch alles Kinderkram mit den Vierzylindern.
So muss ein WBX ausschauen: Könntest doch "mal schnell" das Programm für die Köpfe erweitern?
So ein 3,9l WBX Lufti hätte schon was.
Dann noch mit Turbo????

Uwe hat geschrieben:So ein 3,9l WBX Lufti hätte schon was.

Das war vor viele jahre her lang meine gedanken gewesen! Wie cool wurde dass denn nicht sein!?
Wurde auch kurz genug um hinten im Käfer zu installieren wegen keine Nockenwelleantrieb voran der Motor.
Leider sind die Gehause, Kurbelwellen und Nockenwellen selten oder Custom und die mittlere Kopf muss so ein Art Typ4 sein mit Auslass nach unten, oder alledrei Kopfe einer Seite pro Seite Auslass unterseite.. Ich hatte noch an Scat Split Port's gedacht, aber...

aber wir gehen vom Topic zu weit entfernt

geile scheisse wo wurde der motor den eingebaut?

Oettinger T3. Gab es in 3,2 und 3,7l. 140, 165 und 180PS.

Sollte wohl ursprünglich von VW kommen, wurde dann kurz vor Ende gestoppt. Oettinger hat dann die Reste übernommen.

JO, genau der vom Oettinger.
In meinem Fall ist es ein 3,2l von einem Kunden.
Der braucht den noch.
Reizvoll wäre das schon mit so einem Sechsender.
Aber es gibt ja von Subaru auch den H6.
Egal, BTT.

Hi Thorsten,
schon die ersten Test Km gemacht??? Wie weit bist du jetzt mit dem Monster Motörchen?
Ich hab gesehen das der Tobi für dich im Shop Talk Forum die Werbetrommel kräftig rührt viel Erfolg.
Gruß Mike

Hi Mike,
es geht bis jetzt noch recht schleppend vorran.....habe meine Demello Kurbelwelle verkauft und warte jetzt auf die neue 86er Kurbelwelle made in Germany....Du kannst Dir sicher vorstellen welche....
Köpfe sind soweit fertig zum eloxieren (Kanäle fertig), ich hoffe das ich dann bald die Köpfe fertig mit Sitzringen liegen habe........

So....dann mal weiter....heute ist die Kurbelwelle eingetroffen, ich denke die Bilder sprechen für sich.....bin sehr froh das ich diese schöne Welle noch einbauen kann und der Motor noch nicht fertig ist.

Dann seht selber......

Iss die von Edelweis für Chevy Pleuel?

Auch die neue Trockensumpf-Ölpumpe ist eingetroffen naja....hatte keinen weiten Weg
Da ich diese selber herstelle, reicht ein Griff ins Regal......
Ein paar Eckdaten für die unter Euch, die sie noch nicht kennen.

Zahnradbreite Saugseite 38mm und Druckseite 26mm
Die Welle sind im Gehäuse gegengelagert und somit verbiegt sich unter Druck nichts.

Um Fragen vorzubeugen, die eine Welle liegt im Gehäuse und die Zahnräder drehen sich auf der Welle, daher fehlt ab jetzt das eine Bronzelager. Früher war bei dieser Welle das eine Zahnrad fest und somit drehte sich die Welle in Bronzelagern im Gehäuse.

So und jetzt noch schnell ein paar Bilder....

Darkmo hat geschrieben:Iss die von Edelweis für Chevy Pleuel?

Das nenn ich mal perfekte Schleichwerbung... extra neue Köpfe entwickelt um die Ölpumpe vorzustellen..