bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hey, danke für die Blumen!

Entchromt haben wir nichts, lediglich die abgängige Verchromung angestrahlt, um eine bestmögliche Haftungsgrundlage für den Folgeaufbau EP - Füller - PU-Lack matt zu schaffen.

Ich finde Chrom nicht so dolle und weil der ohnehin unansehnlich war, gabs halt die derzeitige Variante. Das ist auch so ein bisschen experimentell. Wir werden sehen, wie das Gesamtkonzept dann nachher wirkt. Neu verchromen bleibt ja als Option.

Moin zusammen,

hier gehts wieder ein bisschen weiter, als Erstes mit der Komplettierung der vorderen Seitenscheiben. Hier musste noch die Hebeschiene "transferiert" werden. Erstmal die alte Verbindung lösen, die sich als seeeehr innig herausstellte:
Als hilfreich hat sich Silikonspray zwischen Gummi und Glas gesprüht herausgestellt, dann unter Spannung setzen:
Da ist der alte Kompost:
Die Hebeschienen waren noch in Ordnung, brauchten aber etwas Zuwendung. Nach dem Reinigen stellte sich ordentlicher Verzug heraus, der die Schwergängigkeit i. V. m. dem Verschleiß der Gleitstücke erklärte:
Entscheidend sind Parallelität der inneren Stege, da diese von den Gleitstücken geführt werden. Ließ sich gut richten und läuft auch ohne Schmierung sehr geschmeidig. Es Empfiehlt sich wohl, die nackte Hebeschiene probesitzen zu lassen und so lange anzupassen, bis maximale Leichtgängigkeit hergestellt ist...
Dann dran damit an die Scheibe...ihr ahnt es viellicht - die nächste Vollbremsung:

Diese Klemmgummis, die man zum günstigen Endverbrauchspreis kaufen kann, passen natürlich NICHT!!!
Auf dem Foto seht ihr in der Mitte das Originalteil bzw. dessen Profil und rechts das o.g., als passend verkaufte Teil. Es kann nicht passen, weil es viel zu dünnwandig ist, ergo schlabbert die Scheibe in der Hebeschiene. Links dann das Nachkaufteil, dass ich nach einigem Suchen bei Ralfs VW Teile ausfindig machen konnte:
Damit konnte die Montage der vorderen Seitenscheiben abgeschlossen werden. Weiter gehts dann hinten...

Na wenigstens hast du die Scheiben aus den Schienen hebeln können.
Bei mir ging auf diese Art der "Trennung" eine zu Bruch.
Hab dann mit der Säge das Gummi zerstört und trotzdem noch ackern müssen um Glas, Gummi und Metall aus Ihrer jahrzehntelangen Verbindung zu trennen.
Die neuen Gleitstücke machen die Bewegung des Fensters spürbar leichter !
Aber die finale Einstellung von Winkel, Neigung und Leichtgängigkeit wird dich sicher noch ausreichend beschäftigen, ich habs hinter mir !
Ferdi

Die Fensterscheiben erst einstellen, wenn Dein Verdeck endgültig sitzt. Vorher brauchst gar nicht anfangen.
Dann vorne an der A-Säule am Frontscheibenrahmen beginnen und nach hinten arbeiten.
Die Einstellmöglichkeiten sind Dir bestimmt schon ins Auge gesprungen bei der Demontage.

Das wird....

Moin,

geo-georg hat geschrieben: ↑So 31. Mai 2026, 16:54 Die Fensterscheiben erst einstellen, wenn Dein Verdeck endgültig sitzt. Vorher brauchst gar nicht anfangen.
Dann vorne an der A-Säule am Frontscheibenrahmen beginnen und nach hinten arbeiten.
Die Einstellmöglichkeiten sind Dir bestimmt schon ins Auge gesprungen bei der Demontage.

da nimmst du die Antwort auf meine nächste Frage vorweg . Ja, so haben wir uns das auch schon gedacht...

Auf geht´s ans Scheiben-Finale. Nun hatten wir - eingedenk der erwarteten Nacharbeit an den Scheibenrahmendichtungen - extra eine Führung mit Kugellagern für die Oberfäse gedruckt...nur um festzustellen, dass die Gummis für hinten perfekt passen
Etwas Anpassungsbedarf gab es an einer hinteren Hebeschiene, die leider erneuert werden musste, weil der Bestand unrettbar vergammelt war. Die Breite der Nut passt direkt aus dem Karton gar nicht, das zusammenbiegen gestaltet sich gar nicht so einfach. Im Grunde müsste man sich eine Art Matritze Bauen, die in die Nut eingelegt wird, sodass man auf der Presse dann die "Falte" an der Unterseite des "U" korrekt zusammendrücken kann. Wir haben es nun so gut es ging verengt und weil die Scheibe ja nun rundum eingespannt ist, wird das so okay sein.
Hier noch die Gleitnuppsies:
Für das Anschrauben der Führungen war das komplett Arsenal an 1/4"-Verlängerungen und Gelenken erforderlich
Damit der Lack beim Anschrauben der Schachtleisten nicht leidet, hilft ein stück Schrumpfschlauch auf dem dünn gedrehten Bit:
An dieser Stelle noch ein Hinweis: die im Foto sichtbaren Linsenkopfschrauben (A2) taugen leider nicht für die hinterste Position der vorderen Schachtleisten, weil der Kopf zu sehr aufträgt und den Lack vom Scheibenrahmen abschürbelt


Vor Einbau der Scheiben müssen noch die inneren Schachtgummis eingezogen werden, was sich als äußerst fummelig erweist - besonders wenn man keine kleinen Hände hat.
Außerdem müssen innere und äußere "Leiste "zurechtgeschnitten werden, damit die Abschlüsse gut passen. gar nicht so einfach, wenn die Originalteile schon so zerfleddert sind, das man keine Maße abnehmen kann. Ein Skalpell geht super.
Leider kommt es - wie hier bereits zu lesen war - dazu, dass sich die Gummilippen sowohl innen als auch außen beim Versenken der Scheiben einkrempeln! Schöner Mist. Eine Kur Mit Talkum hilft ganz gut, aber das wird sicherlich nicht von Dauer sein.

Gibts dafür eine Lösung? Die ganzen Gummis gehören übrigens zu dem Komplettsatz von CSP und machen rein optisch-haptisch einen sehr guten Eindruck

Die ganzen Blechteile liegen in der Garage, in der unser Boot steht, das wiederum draußen vor sich hin veralgt. Hier muss also dringend konsolidiert werden, weshalb es im nächsten Schritt ans Verbauen der ganzen Anbauteile geht.

Dazu gibts nicht viel zu schreiben. Wir bilden uns ein, dass es blöd ist, wenn man zur Demontage der Kotflügel die Kabel durch die Durchführungen würgen muss, weshalb es im Radhaus jetzt AMP superseal Stecker für Licht, Hupe und Blinker gibt. Ein Foto reiche ich nach. Weiterhin haben wir Klarglaseinsätze in Kombination mit OSRAM H4 LED nightbreakern verbaut, die ich in unserer übrigen Fahrzeugflotte als absoluten Quantensprung in puncto Leuchtkraft erlebt habe. Mal sehen, wie das dann im Käfer kommt...

Langsam wird wieder ein Auto draus

Das Blabla das die LED nicht zugelassen sind in den Aftermarket-Scheinwerfern spar ich uns mal eben

ABER was ich mir nicht sparen kann...Ich würde auf jeden Fall auf GEN 2 umbauen!

https://www.amazon.de/Philips-Direct-fi ... N4QTX?th=1

Die sind absolut geräuschlos im Betrieb, beheizen den Scheinwerfer von innen UND ES GEHT DIE DICHTKAPPE HINTEN DRAUF!!!

Die mit dem Lüfter aussen sind deswegen bei mir vollkommen disqualifiziert!

Ansonsten tolles Knibbeln was ihr da tut...weitermachen

Gruss Lars

Hallo Dirk
"Gibts dafür eine Lösung? Die ganzen Gummis gehören übrigens zu dem Komplettsatz von CSP und machen rein optisch-haptisch einen sehr guten Eindruck"

An der Lösung arbeite ich auch schon seit 2011.

Was auf jeden Fall hilft:
Möglichst alte Originale VW Dichtungen (falls aufzutreiben und zu bezahlen)
Die sind einfach härter wie das heutige Gummizeugs. Schon auf Deinem ersten Foto habe ich mir ausgemalt, was dann kommt, wenn Du zum ersten Mal die Fensterkurbel betätigst.

Auf keinen Fall die Gummis mit Hirschtalg behandeln, weil das noch mehr klebt.

Den besten Erfolg habe ich mit Talkum Puder an der Innenseite. Vorsichtig mit einer Spachtel den Gummi abheben und dann mit Pinsel oder Finger das Talkum schön auftragen.
An der Aussenseite schwöre ich schon lange auf Glycerin. Gibt eine schöne schwarze Optik und hält die Gummis geschmeidig.

Die Chromumfassung gut mit Chrompolitur behandeln und schauen, dass der Gummi der Glaseinfassung perfekt glatt im Chromrahmen liegt, damit alles schön rein gleitet.

Beim Justieren der hinteren Seitenscheiben darauf achten, dass sich die Scheibe so exakt wie möglich zwischen den beiden Gummileisten befindet.

Aber trotz der ganzen Mühe, es klappt nur bis zu einem gewissen Punkt. Ich habe mir zwei 10cm lange angespitzte runde Holzstäbchen (d=5mm) gemacht, mit denen ich links und rechts des Rahmens ein wenig nachhelfe, damit der Gummi oben bleibt.

Ich hoffe etwas geholfen zu haben

Gruß
Georg

Moin zusammen,

@Lars: danke für deine Hinweise. In der Osram Kompatibilitätsliste sind ja alle Käfermodelle aufgeführt, daher dachte ich, das passt! Geht es um diese Genehmigungsnummer? Steht die auf den originalen Einsätzen auf dem Glas? Naja, nun ist es zu spät. Ich werde dann wohl einfach versuchen, das über die "E1" zu lösen!?

Dass es lüfterlose LEDs gibt, war mir noch gar nicht bekannt. Klingt gut, wobei dieses Gummi bei uns stramm am Schaft anliegt und nur der Lüfter ungekapselt ist. Fühlt sich nicht soooo unstimmig an. Ich bin mal gespannt, wie die Gen2 sich so auf die Dauer schlagen, wo Halbleiter es doch lieber kühl haben...hast du Langzeiterfahrungen?

@Georg: vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht. Ja, mit Talkum haben wir schon gepudert, das hilft etwas. Dass ich originale Dichtungen auftreiben kann, halte ich eher für ausgeschlossen. Ich könnte mir vorstellen, dass man eine Stützschiene druckt, die zusammen mit den Leisten verschraubt wird und die die Lippe von unten stützt!? Mal sehen... Immer neue Überraschungen

Doppelt

keine schlechte Idee mit der Stützleiste. Bin gespannt.

diggi hat geschrieben: ↑Mi 17. Jun 2026, 20:51 Moin zusammen,

@Lars: danke für deine Hinweise. In der Osram Kompatibilitätsliste sind ja alle Käfermodelle aufgeführt, daher dachte ich, das passt! Geht es um diese Genehmigungsnummer? Steht die auf den originalen Einsätzen auf dem Glas? Naja, nun ist es zu spät. Ich werde dann wohl einfach versuchen, das über die "E1" zu lösen!?

Dass es lüfterlose LEDs gibt, war mir noch gar nicht bekannt. Klingt gut, wobei dieses Gummi bei uns stramm am Schaft anliegt und nur der Lüfter ungekapselt ist. Fühlt sich nicht soooo unstimmig an. Ich bin mal gespannt, wie die Gen2 sich so auf die Dauer schlagen, wo Halbleiter es doch lieber kühl haben...hast du Langzeiterfahrungen?

@Georg: vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht. Ja, mit Talkum haben wir schon gepudert, das hilft etwas. Dass ich originale Dichtungen auftreiben kann, halte ich eher für ausgeschlossen. Ich könnte mir vorstellen, dass man eine Stützschiene druckt, die zusammen mit den Leisten verschraubt wird und die die Lippe von unten stützt!? Mal sehen... Immer neue Überraschungen

Die sind nicht Lüfterlos...
Der Lüfter sitzt IM Scheinwerfer und bläst die Wärme in den selbigen und beheizt ihn damit!.
Der grösste Vorteil liegt da aber, das er akustisch perfekt untergebracht ist, im Scheinwerfer. Beim Marcel hört man die "normalen" schon deutlich wenn sie an sind.Der Lampentopf ist halt nen super Lautsprecher:D

Die Genemigung der LEDs bezieht sich immer auf den Typ Scheinwerfer! In dem Fall ist das Hella. Deswegen gilt das Gutachten auchg für sooo viele Autos! Diese Scheinwerfer wurden quasi überall mal verbaut...Golf 1, Käfer ab seperatem Chromring, die meisten räudigen T3!

Poloeins hat geschrieben: ↑Mi 17. Jun 2026, 05:51 [...].Ich würde auf jeden Fall auf GEN 2 umbauen!

Die sind absolut geräuschlos im Betrieb [...]

Kann ich für die Phillips nicht bestätigen. Ich habe mir die geholt als GEN2 (vielleicht sogar GEN3, die Artikelbezeichnungen sind furchtbar) und ich höre die Leuchtmittel deutlich. So sehr, dass ich in Erwägung ziehe sie wieder auszumustern.

Die mit dem Elektronikkram komplett im Scheinwerfer!?!?

Schreib mal welcher Typ genau!

Moin Leute,

mensch, hier ist ja was los! Das freut mich, danke für eure Beteiligung!

Poloeins hat geschrieben: ↑Do 18. Jun 2026, 06:35

diggi hat geschrieben: ↑Mi 17. Jun 2026, 20:51
@Lars: danke für deine Hinweise. In der Osram Kompatibilitätsliste sind ja alle Käfermodelle aufgeführt, daher dachte ich, das passt! Geht es um diese Genehmigungsnummer? Steht die auf den originalen Einsätzen auf dem Glas? Naja, nun ist es zu spät. Ich werde dann wohl einfach versuchen, das über die "E1" zu lösen!?

Die Genemigung der LEDs bezieht sich immer auf den Typ Scheinwerfer! In dem Fall ist das Hella. Deswegen gilt das Gutachten auchg für sooo viele Autos! Diese Scheinwerfer wurden quasi überall mal verbaut...Golf 1, Käfer ab seperatem Chromring, die meisten räudigen T3!

Verdammt! Hab ich nicht drüber nachgedacht. Immerhin gibts die Hella Teile noch. Wie gesagt, ich lasse es drauf ankommen...

Poloeins hat geschrieben: ↑Do 18. Jun 2026, 06:35 Die sind nicht Lüfterlos...
Der Lüfter sitzt IM Scheinwerfer und bläst die Wärme in den selbigen und beheizt ihn damit!.
Der grösste Vorteil liegt da aber, das er akustisch perfekt untergebracht ist, im Scheinwerfer. Beim Marcel hört man die "normalen" schon deutlich wenn sie an sind.Der Lampentopf ist halt nen super Lautsprecher:D

Klingt einleuchtend. Der Lüfter bringt die Abwärme bis nach vorn an die Scheibe, die wiederum ausreichend groß für die Wärmeabfuhr sein sollte.

Auch über den Lüfter hhab ich nicht nachgedacht, weil unsere anderen Autos sind sämtlich Heizölferraris, die aus ihrem Verbrennungsprinzip keinen Hehl machen und daher den Lüfter platt machen . Bin gespannt, wie das zusammen mit dem Heckmotor dann wird.

Nero hat geschrieben: ↑Do 18. Jun 2026, 07:32

Poloeins hat geschrieben: ↑Mi 17. Jun 2026, 05:51 [...].Ich würde auf jeden Fall auf GEN 2 umbauen!

Die sind absolut geräuschlos im Betrieb [...]

Kann ich für die Phillips nicht bestätigen. Ich habe mir die geholt als GEN2 (vielleicht sogar GEN3, die Artikelbezeichnungen sind furchtbar) und ich höre die Leuchtmittel deutlich. So sehr, dass ich in Erwägung ziehe sie wieder auszumustern.

Ist es denkbar, dass das Lüftergeräusch durch minimale Unwucht entsteht und sich mangels Entkopplung auf das als Lautsprecher fungierende Blech Überträgt? Sollte das bei uns auch unzumutbar sein, wird der Scheinwerfereinsatz elastisch entkoppelt, denke ich...