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Hm. Interessant^^

Poloeins hat geschrieben:Da kann ich dir mit guten Gewissen sagen das du absoluten Schwachsinn gehört hast...

Ich habe schon ZIG Schwungräder wuchten lassen...und die waren alle schön daneben....

naja,
das ist mir aber ebenso bekannt.
Steht auch so in den Repleitfäden, nur so nebenbei.
VW hatte damals (heute vielleicht auch?!?!) recht großzügige Toleranzen.
Allerdings wäre es interessant, wie weit die bei Dir "daneben" die dann lagen ? hast du beim Wuchten danebengestanden ? Hast du Werte ?

gruß Frank

Ich denke mal die machen da auch ´n Unterschied zwischen "Wuchten" und "Feinwuchten"...


...hab ma n paar neue Fotos eingestellt

-Pleuel Ausgewogen und aufs gleiche Gewicht gebracht. Die hatten Gewichtsunterschiede von 20g. Ich meine ich habe irgendwo gelesen 10g ist maximal zulässig, jetzt haben sie eine Differenz von max. 1g und wiegen um die 515g ohne dass ich sie großartig erleichtert habe! Neue Buchsen gab es dann auch direkt... habe mir eine vorrichtung gebaut so dass sie winklig gerieben werden können, müßte also passen...

Ich bin ja immer an Selbstbaulösungen interessiert, hast du da mal nen Foto von?


Schöne Arbeit


Christian

Jap. Hier:



Realtiv simpel gehalten. Das Pleuel wird da auf dem Alustück gespannt welches auf nem maßlos überdimensionierten Flachstahl befestigt ist und somit in einen Schraubstock eingespannt werden kann und wenn man jetzt noch ne geile Bohrmaschine hat ist alles im Lot.. Die andere Befestigung ist nur eine zusätzliche Stabilisierung

Ein Video sagt mehr als tausend Worte:

http://www.youtube.com/embed/jrDHrEDUfIU

Hallo Kersten,
schönes Ergebnis. Wie hat der Umbau auf 12V nun geklappt?


Grüße
Christian

hast du den block von außen nochmal gestrahlt ?
die letzten bilder, da sieht der block ja auch wie NEU ?!

Moin.... lange nicht hiergwesen

@schickard : Umbau auf 12V ist kein Problem wenn man weiß was man alles beachten muß. Das Schwungrad hat nicht gepasst, da hatte ich eins von ´nem 1200er genommen. Die alten Schwungräder mit 6V die nicht passen erkennt man an einer Metalldichtung anstatt des O-Rings. Da ist irgend ´n Maß anders. Könnte man abdrehen aber naja...

Dann muß man bei den Vergasern unbedingt beachten nicht nur die Elektroklamotten daran zu tauschen sondern viel eher dass es bis irgendwie 1966!? ´n Gaspedal mit Feder Gab um es zurückzuholen und danach saß die Feder dann am Vergaser!

Joa Zündspule is klar und ich glaub dann wars das Motortechnisch auch schon im großen und ganzen


@der60er : Da is nichts gestrahlt dran. Erfahrungsgemäß bleibt da immer Strahlgut drin hängen. Egal wieviel mühe man sich beim anschließenden säubern gibt... Ist alles mit viel Liebe gewaschen und dann mit so ´nem Thermolack angesprüht damit der Dreck nicht direkt wieder kleben bleibt... alternativ kann man auch "Elsterglanz" nehmen und das Gehäuse damit bearbeiten. Ist so ´n Polierzeugs und funktioniert hervorragend. Jenachdem wieviel Mühe man sich gibt sieht das nachher fast aus wie verchromt und Dreck lässt sich problemlos abwaschen...



Motor hat bisher übrigens 1300km gehalten, dann war das gute Wetter vorbei

das mittlere Nockenwellenlager hast du hoffentlich getauscht?

http://www.abload.de/image.php?img=_10126521za7t.jpg

Jep... Sieht man auf dem Foto von kurz vor dem Zusammenbau.
Für ´n kurzen Moment hast du mich aber ganz schön aus der Ruhe gebracht