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@Robert, Du meinst also alle CO-Schrauben über den Punkt wo er am besten läuft 1-1,5 Umdrehungen weiter raus, also so 10ner AFR-Werte, dann fahren und probieren ob er immer noch so knallt und so weit abmagert wenn ich Dich richtig verstehe?
Das könnte ich probieren, als erstes schraub ich morgen die Kerzen mal raus...
Gruß
Ralf

So, da ich neugierig und ungeduldig bin hier mal die Bilder aller Kerzen nach den gestrigen 100km, so falsch sieht das nicht aus meine ich, Zylinder 1 ist tendenziell etwas heller als die anderen:

Übrigens wenn er knallt läuft er nur maximal auf 3 Zylindern gefühlt...


Was sagt ihr dazu?

Gruß
Ralf

Pini1303 hat geschrieben: ↑So 10. Mai 2026, 14:52 @Robert, Du meinst also alle CO-Schrauben über den Punkt wo er am besten läuft 1-1,5 Umdrehungen weiter raus, also so 10ner AFR-Werte, dann fahren und probieren ob er immer noch so knallt und so weit abmagert wenn ich Dich richtig verstehe?
Das könnte ich probieren, als erstes schraub ich morgen die Kerzen mal raus...
Gruß
Ralf

Servus!

Ja , so habe ich das gemeint!
Einfach probieren!
Das Zündkerzenbild ist OK.
Läuft das Gasgestänge auch syncron?

Robert

Das mit dem Gasgestänge muss ich mir noch mal genauer anschauen, ist halt son altes von Willibald oder Hassmann, war am Motor dran und ist kugelgelagert. Ich muss mal messen ob die Stangen in jedwelcher Stellung den gleichen Weg machen. Machte mir aber einen guten Eindruck, Kugelköpfe sind auch nicht ausgeschlagen, ohne Spiel.

Es müsste ja das Maß von der Mittelachse zu den Kugelköpfen beidseitig gleich sein nehme ich an:


Schau ich mir an.

P.S. spielt ja hoffentlich keine Rolle ob die Drosselklappen gezogen oder gedrückt werden, da ja meine Vergaser mit Wendeplatten eingebaut sind, oder?

Gruß
Ralf

Servus!
Gezogen oder gedrückt ist egal!
Wichtig: Leerlaufdrehzahl einstellen so das beide
Zylinderbänke gleich arbeiten dann Gestänge
einstellen!

Robert

Das Leerlaufgemisch erstmal fetter zu stellen, um zu sehen, ob das Knallen im Schiebebetrieb weniger wird oder weg ist, ist mal ein vernünftiger Ansatz.

Eine 3-Elektroden Kerze kann ggf. bei dem Thema kontraproduktiv sein, da über die 3 Masseelektroden mehr Wärme abfließt und die Zündwilligkeit des mageren Gemisches durch die niedrigere Temperatur an der Kerze nicht gesteigert wird. Mit der normalen BP6ES kommt man eigentlich gut klar.
Gruß Andreas

armin hat geschrieben: ↑So 10. Mai 2026, 04:49 Guten Morgen,
Knallen im Schiebebetrieb kommt auch manchmal von lockeren Auspuffmuttern und undichten Krümmerdichtungen.

Endlich..ich wollte das nicht schreiben:-)

drei03 hat geschrieben: ↑Mo 11. Mai 2026, 05:59 Servus!
Gezogen oder gedrückt ist egal!
Wichtig: Leerlaufdrehzahl einstellen so das beide
Zylinderbänke gleich arbeiten dann Gestänge
einstellen!

Robert

das mit dem Einstellen ist klar, mach ich immer so.

wie schon gesagt: Alle Auspuffmuttern und Dichtungen sind neu, fest und dicht. Wenn das vom Auspuff käme dürfte er dann doch nicht laufen wie auf 3 Zylindern im Bereich wo er schießt, dann würde er doch nur schießen, oder?

Gruß
Ralf

Eins ist mal sicher...Schiebebetrieb stimmt man bei Vergasermotoren 100%ig nicht ab...

So...weitermachen!
Ich bin gespannt!

oldwenz hat geschrieben: ↑Fr 8. Mai 2026, 18:17 Faktisch ist es so:
Stimmt der Verlauf an den Bypässen nicht, gibt es wenig zu diskutieren. Es fließt zu wenig Luft durchs Leerlaufsystem.
Und das kann auch zu Magerknallen führen, weil in dem Fall einfach nicht genug Sprit ankommt.
Das einzige hier limitierende Bauteil ist die Luftbohrung.
Reine Physik, keine Vermutung, keine Meinung!
Stimmt der Verlauf an den Bypässen, ist das Thema vom Tisch. Dann braucht nicht gebohrt zu werden.
Schubabschaltung bedeutet, es kommt nix mehr an, ja, aber wenn was kommt, wie bei einem Vergaser, muss es genug sein. Ist es zu wenig, kommt Magerknallen

Mal interessehalber: mit den Bypassbohrungen meinst Du die "Übergangsbohrungen"?
Und was meinst Du mit Luftbohrung? Die Leerlaufluftdüse?

Grüße,
Kai

Welcher Auspuff ist eigentlich verbaut?

Ein Götz Ficht Topf, so einer wie er ihn für die Fa. Tafel immer gebaut hat, also nix ganz unbekanntes und nix ganz schlechtes...

Gruß
Ralf

Heute noch eine Probefahrt, was ist mir noch aufgefallen?

-Das Abmagern und knallen nur unter 3000 Umdrehungen,
-Knallt auch wenn Drosselklappe leicht geöffnet und man unter 3000 Umdrehungen fährt, hört sich an wie wenn eine Leerlaufdüse zu wäre, ist aber nicht der Fall
-Keinerlei Undichtigkeiten beim Absprühen der Ansaugstutzen mit Bremsenreiniger rundrum, also Fehlluft im Bereich der Ansaugstutzen schließe ich aus.

Dann die Vergaser ausgebaut, folgende Einstellungen waren aktuell:

-beide Drosselklappen waren genau eine halbe Umbdrehung vom Luftspalt/Nullstellung weg reingedreht, also so dass man die unterste 5. Bypassbohrung gerade so sehen konnte. Passt das???
Wenn man gegen das Licht die Drosselklappen außenrum anschaut sind bei allen fast keine Lichtspalte erkennbar.

Standgas wie schon geschrieben sehr synchron, stabil bei 970 Umdrehungen

-CO - Schrauben waren wie folgt eingestellt:
Zyl. 2 und 4 auf 3,5 Umdrehungen raus
Zyl. 1 auf 6 Umdrehungen raus????????????
Zyl. 3 auf 2 Umdrehungen raus?????

Zylinder 1 und 3 machen mir am ehesten Kopfzerbrechen, da die Abweichungen deutlich sind, vor allem Zylinder 1!

Jetzt hab ich die erstmal komplett zerlegt und ins Ultraschallbad gelegt.

Es waren keine der eingebauten Düsen verschmutzt...bin gespannt ob die Reinigung was bringt, ich berichte.

Gruß
Ralf

Hast du eine Düsenlehre? Evtl. sind die Düsen unabhängig ihrer Stempelung unterschiedlich groß?!

Ne, sowas besitze ich nicht.
Werde nun mal die LLD gegeneinander tauschen und mal schauen wie sich das mit den Schrauben verhält.

Gruß
Ralf