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Komme auch nicht weiter wie du. Egal ob Handy oder PC irgendwie klappt das alles nicht.

Edit: über die original Artikelnr hat es endlich geklappt, aber leider out of Stock

dachte auch schon da verarscht uns einer....
aber, alles gut
im Menue links oben kann man die Nummern eingeben
hier der Beweis:
Gruss Jürgen

Genau so.

Out of Stock . . . trotzdem danke!

Ja, sehe ich gerade auch. Ich hätte Euch gerne geholfen. Bei Ebay steht wohl gerade einer drin...

Hi zusammern,

ich muss das Thema doch noch mal aus der Versenkung holen da ich die Hoffnung noch nicht ganz aufgeben will.
Ich konnte vor ca. 2 Wochen ein gutes Stück, den Käfer von meinem Clubkollegen Otto durch den Schwarzwald pilotieren.
Sein 69er hat die Talbot Sätteln (kleiner Belag) vo. an innenbelüftereter Kerscherscheibe, und jetzt neuerdings auch mit CSP Scheiben hinten. Wird hier am Anfang des threads gezeigt...
Ich war echt mehr als begeistert von der Bremsperformance, was für ein TOP Umbau!

Diese ErFAHRUNG hat den To-do Punkt wieder ganz nach oben geholt, meinen typ-3 vorne auf große Kolben & Innenbelüftet aufzurüsten (Scheiben hi. hat er schon).
Hatte vor einiger Zeit schon einen echt günstigen linken Talbot Sattel 34482 von Bendix (bei VW rechts montiert) ergattert, diese waren vor einiger Zeit noch verfügbar, kann hier auch so mehrfach nachgelesen werden.

ABER, der Bendix/Budweg 34483 Tabot rechts (VW -> li.) ist nicht mehr aufzutreiben. Habe jetzt bestimmt 2 Jahre immer wieder intensiv gesucht, Hersteller/Großhändel etc. genervt. Nothing...

Kennt Jemand noch eine aktuelle Quelle oder hat ggf. einen 34483 Sattel (Talbot re.), oder beide zu veräußern? Wenn ja bitte PM!

Ansonsten gebe ich die echt günstige Idee mit Tabot Sätteln auf und werde auf die späten typ-3 Achsschenkel mit 323i Sätten gehen, dort gibt es immer wieder Sättel käuflich zu erwerben.

Beste Grüße, Felix

Hast PN

Harald

Habe ich bei meinem Typ 3 so gemacht, allerdings nicht die vom 323i, sondern die für die einfachen Bremsscheiben, also vom "normalen" e21 BMW. Sind übrigens baugleich mit den späten C-Kadett-Sätteln. Und entsprechend billig und leidlich verfügbar. Also auch 48mm Kolben und im Vergleich zu den 42mm Serien-Typ 3-Sätteln erheblich grössere Belagfläche. Ausserdem natürlich einen 21mm HBZ vom Golf 1. Man fragt sich, warum VW das damals nicht schon so gemacht hat. Lauter Standard-Grossserien-Teile. Bremsleistung erheblich besser.

Ich suche auch schon länger solche Talbot Sättel, tot oder lebendig...
Scheint echt schwer zu sein? Der Markt scheint leer zu sein....

Moin,
Ich hatte Glück und konnte auch noch einen linken Sattel bei eBay kaufen. Ich denke ich habe so langsam alles zusammen, außer den Hauptbremszylinder.
Die Passstücke zur Verbreiterung sitzen auch ganz gut. In einem Passstück muss noch die Bohrung und die Fräsung für den Dichtring gemacht werden.

Volkert

Passstücke , wie könnte man die versiegeln? Außer gelb verzinken, da ist man gleich wieder 35,- EUR los.

Diese Bremsbeläge passen. 82mm x 42mm

Würde die Verbreiterungen nur gelb/blau verzinken lassen.

Hallo Yoko,
die Sache mit dem Verbreitern ist so eine Sache, da bin ich auch ein wenig unsicher. Den einen Sattel habe ich einfach mal auseinander geschraubt um zu sehen wie das abgedichtet ist. Eigentlich ist das kein Hexenwerk, in einer Versenkung ca. 1-2mm tief liegt ein Dichtring und dieser Dichtring liegt einem Reparatursatz/Dichtungssatz für den Sattel bei. Die Schrauben habe ich 10mm länger in 10,9 Härte bestellt. Aber das ist ein guter Tipp, die Sättel später abzudrücken. Wir haben hier einen Lohnunternehmen, da arbeitet mein Nachbar, die konstruieren viele Maschinen um und bauen Hydraulik ein, die können das bestimmt.
Ich werde es einfach mal angehen, ich muss es tun, nun liegt ja alles da. Aber man muss sich wundern was da alles zusammen kommt.
Rechter Sattel 25,- (der war wie geschenkt)
Linker Sattel 110,-
Bremsklötze 25,-
2x Rep. Satz 30,-
2x Ringstutzen 35,-
Es fehlt noch: Befestigungssatz Bremsklötze Stifte und Kreuzfeder
Hauptbremszylinder?

Hatte voriges Jahr bei meinem Trecker die Frontladerstempel neu machen lassen, in einem Hydraulikbetrieb. Deswegen hab ich in diese Thematik bischen reingeschnuppert. Thema war dabei, ob die verchromten Stempel zu viel eingelaufen sind, um auspoliert werden zu können, hat aber geklappt. Dieser Betrieb fertigt sogar die Dichtungen dafür nach Maß an, echt top und zu einem sehr guten Kurs.
Als ich sie abgeholt habe, hat der Monteur mir noch gesagt, sie hätten die abgedrückt und sie wären dicht....was sie bis heute auch noch sind... Also Dichtprobe sollte schon sein, bevor du die ans Auto schraubst.
Berichte hier dann weiter.