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Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Torben,

meine 316° Nocke hat folgende Daten:

10,4mm camlift
108° Spreizung
camlift bei 0,51mm: 299°
camlift bei 1,27mm: 271°
camlift bei 2,54mm: 242°
camlift bei 7,62mm: 131°

Gruss Jürgen

Aufgrund mehrerer Nachfragen:
Die Nockenwelle läuft in diesem Motor mit 1,25:1 Kipphebelübersetzung.

Gruss Jürgen

Mir gefällts....sind doch alles nur Zahlen....viel wichtiger ist doch, ob man zufrieden ist.
Ich glaube zwar auch, das man das Loch im Teillastbereich spüren müsste, aber wenn der Motoreninhaber
zufrieden ist, wen störts!!
Vergaser ist halt immer so eine Sache, da ist eine Einspritzung mit Kennfeldzündung weit überlegen.
Wäre jetzt eine super Aktion, wenn man den gleichen Motor auf Einspritzung umrüsten würde und dann schauen
könnte, in wie weit man die Kurve verbessern kann.

Trotzdem

Hallo.

OK. Der Nocke ist ähnlich in der nähe von ein Web165.
Ich habe ein paar simulationen gemacht mit ein satz von "meiner" Köpfe mit 40 x 35 mm Ventile und der Web165. Der kam rein mit 168 ps @ 5750. So sehr gleich wie dieser Motor. Mit 13,5" saugrohr länge von ventil bis top der tricht macht der simulation fast derselbe tauch, nicht so violent, aber sehr deutlich. Dann habe ich geändert mit 1" per mal, und @ 15,5-16" ist der tauch weg. Und der Drehmoment steigt von 210 bis 225 Nm. - 15,5 " ist auch genau wo der sweet spot ist (matematisch gerechnet)mit peak ps an 5750 umdr. So ich bin recht sicher das das ist eine die dinge wo man verbessern kann.

Ich bin auch recht sicher nun das die probleme mit klingeln ist Verteiler relatiert als der simulation sagen das der BMEP ist 146 - 150 PSI an 3000. Das sollte kein problem sein eben mit 95 oktan.

Wenn du der Zündungsproblem fixt und der saugrohrlänge justiert bin ich rect sicher das du die 166-168 ps kriegen und auch meistens der tauch wegjustieren kann.

Mfg.
Torben

Torben Alstrup hat geschrieben:Hallo.

OK. Der Nocke ist ähnlich in der nähe von ein Web165.
Ich habe ein paar simulationen gemacht mit ein satz von "meiner" Köpfe mit 40 x 35 mm Ventile und der Web165. Der kam rein mit 168 ps @ 5750. So sehr gleich wie dieser Motor. Mit 13,5" saugrohr länge von ventil bis top der tricht macht der simulation fast derselbe tauch, nicht so violent, aber sehr deutlich. Dann habe ich geändert mit 1" per mal, und @ 15,5-16" ist der tauch weg. Und der Drehmoment steigt von 210 bis 225 Nm. - 15,5 " ist auch genau wo der sweet spot ist (matematisch gerechnet)mit peak ps an 5750 umdr. So ich bin recht sicher das das ist eine die dinge wo man verbessern kann.

Ich bin auch recht sicher nun das die probleme mit klingeln ist Verteiler relatiert als der simulation sagen das der BMEP ist 146 - 150 PSI an 3000. Das sollte kein problem sein eben mit 95 oktan.

Wenn du der Zündungsproblem fixt und der saugrohrlänge justiert bin ich rect sicher das du die 166-168 ps kriegen und auch meistens der tauch wegjustieren kann.

Mfg.
Torben

Hallo Torben das soll heißen das er die Saugrohre verlängern muss? Oder nur viel längere Lufttrichter montieren soll?
Gruß Holger

Torben Alstrup hat geschrieben:Hallo.

OK. Der Nocke ist ähnlich in der nähe von ein Web165.
Ich habe ein paar simulationen gemacht mit ein satz von "meiner" Köpfe mit 40 x 35 mm Ventile und der Web165. Der kam rein mit 168 ps @ 5750. So sehr gleich wie dieser Motor. Mit 13,5" saugrohr länge von ventil bis top der tricht macht der simulation fast derselbe tauch, nicht so violent, aber sehr deutlich. Dann habe ich geändert mit 1" per mal, und @ 15,5-16" ist der tauch weg. Und der Drehmoment steigt von 210 bis 225 Nm. - 15,5 " ist auch genau wo der sweet spot ist (matematisch gerechnet)mit peak ps an 5750 umdr. So ich bin recht sicher das das ist eine die dinge wo man verbessern kann.

Ich bin auch recht sicher nun das die probleme mit klingeln ist Verteiler relatiert als der simulation sagen das der BMEP ist 146 - 150 PSI an 3000. Das sollte kein problem sein eben mit 95 oktan.

Wenn du der Zündungsproblem fixt und der saugrohrlänge justiert bin ich rect sicher das du die 166-168 ps kriegen und auch meistens der tauch wegjustieren kann.

Mfg.
Torben

Zum wiederholtem Male ein Beitrag von Torben mit Hand und Fuß; damit kann was anfangen- eine echte Hilfe.

Beide geht, aber mindestens für testing ist der practischer lösung längere trichter.
Wenn mann dann der perfekte länge finden kann mann abstand stücke fabrikieren und zwischen Saugrohr un Vergaser liegen.

- Wenn wir zeit ca 2 Jahre hat ein 2,8VR6 12V gebaut wo wir die grenzen suchte, und der motor noch Strassenfreundlich war, hatte wir ein leistungsteigerung von 252 bis 264 ps und 400 umdr breitere momentgebiet, von änderung die saugrohre, saugrohrlänge und position die einspritzdüsen. Und dann von 264 bis 272 ps bei änderung der Rohrlänge in der step header.
In dieser Motor gillt alles, aber es zeigt ein gutes Bild an wie kleinere änderungen oft viel leistung bringen können.

Back to subject

T

Thorsten hat geschrieben:
Mir gefällts....sind doch alles nur Zahlen....viel wichtiger ist doch, ob man zufrieden ist.
Ich glaube zwar auch, das man das Loch im Teillastbereich spüren müsste, aber wenn der Motoreninhaber
zufrieden ist, wen störts!!
Vergaser ist halt immer so eine Sache, da ist eine Einspritzung mit Kennfeldzündung weit überlegen.
Wäre jetzt eine super Aktion, wenn man den gleichen Motor auf Einspritzung umrüsten würde und dann schauen
könnte, in wie weit man die Kurve verbessern kann.

Trotzdem

Thorsten, einig.
Aber wenn etwas nicht richtig ist kann mann es nicht komplet wegjustieren mit Einspritzung. Kennfeldzündung ist natürlich klasse. aber weniger geht auch
T

Torben Alstrup hat geschrieben:Beide geht, aber mindestens für testing ist der practischer lösung längere trichter.
Wenn mann dann der perfekte länge finden kann mann abstand stücke fabrikieren und zwischen Saugrohr un Vergaser liegen.

- Wenn wir zeit ca 2 Jahre hat ein 2,8VR6 12V gebaut wo wir die grenzen suchte, und der motor noch Strassenfreundlich war, hatte wir ein leistungsteigerung von 252 bis 264 ps und 400 umdr breitere momentgebiet, von änderung die saugrohre, saugrohrlänge und position die einspritzdüsen. Und dann von 264 bis 272 ps bei änderung der Rohrlänge in der step header.
In dieser Motor gillt alles, aber es zeigt ein gutes Bild an wie kleinere änderungen oft viel leistung bringen können.

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T

Torben du bist ein richtiger Motorenfuchs!!

Torben Alstrup hat geschrieben:Beide geht, aber mindestens für testing ist der practischer lösung längere trichter.
Wenn mann dann der perfekte länge finden kann mann abstand stücke fabrikieren und zwischen Saugrohr un Vergaser liegen.

T

Super Idee, danke Torben für deine guten Beiträge!

Gruß yoko

Jürgen, bzw. Georg -> Torben´s Anregungen umsetzen und neu testen. Das wäre sehr interessant, ob´s das bringt.
Echt schöner Fred hier

Aircooled Cruiser hat geschrieben:Jürgen, bzw. Georg -> Torben´s Anregungen umsetzen und neu testen. Das wäre sehr interessant, ob´s das bringt.
Echt schöner Fred hier

Wir sind noch nicht fertig .
Klingeln und Delle müssen ja noch weg.

Gruss Jürgen

Jürgen N. hat geschrieben:

Aircooled Cruiser hat geschrieben:Jürgen, bzw. Georg -> Torben´s Anregungen umsetzen und neu testen. Das wäre sehr interessant, ob´s das bringt.
Echt schöner Fred hier

Wir sind noch nicht fertig .
Klingeln und Delle müssen ja noch weg.

Gruss Jürgen

Das finde ich eine sehr gute Einstellung!

Langsam an das Optimum herantasten ist warscheinlich der beste Weg

Gruß

ELO

Jürgen N. hat geschrieben: Klingeln und Delle müssen ja noch weg.

Gruss Jürgen

Dellen kann man entfernen in ein Fitness center

Ahemm, Sorry.

T

Ich suche schon die ganze Zeit die Ursache des klingelns. Wenn ich davon ausgehe das es am Verteiler nicht liegt( ja ich weiß das einige davon nicht überzeugt sind, ich habe selbst den 1-2-3 mit 10Grad vOT bei 10,5: 1 ohne klingeln)
kann es eigentlich nur am Sprit liegen. Sog. Winterbenzin. Manchmal stimmen auch die Oktanzahlen nicht.
Zum Fettloch: Mischrohr F11 habe ich drin. Müsste besser sein.

Ich bin auch recht sicher nun das die probleme mit klingeln ist Verteiler relatiert als der simulation sagen das der BMEP ist 146 - 150 PSI an 3000. Das sollte kein problem sein eben mit 95 oktan.

Wenn du der Zündungsproblem fixt und der saugrohrlänge justiert bin ich rect sicher das du die 166-168 ps kriegen und auch meistens der tauch wegjustieren kann.

Mfg.
Torben[/quote]

Hallo Torben,

der Verteiler war übrigens letztes Jahr bei Dirk Goris zum Check und es war alles i.O. .
Wir haben noch andere 123 Verteiler.
Müssen wir die testen.
Eine einzelne Kurve wird sicherlich keine Macke haben, oder?

Gruss Jürgen