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Alles am Thema vorbei, teilweise auch sehr gehässig bis auf Yoko`s Einwand Ich habe natürlich NEUE Ersatzrohre auf Lager, die werden jetzt zum Einsatz kommen, bzw. sind schon montiert Es kann ohne Ausfälle weiter gearbeitet werden. Außerdem sind sie zweiteilig ausgeführt, so das auch Alberich damit aufrecht und BG Konform damit arbeiten könnte.

Reine Rohrstücke als Endrohre habe ich früher auch schon montiert gehabt. Wurde aber zu teuer. Diverse Mängelkarten für eine veränderte Auspuffanlage waren die Folge Das war mir persönlich auch zu laut. Die "Endrohrdämpfer" sind schon notwendig, bzw. wirken sehr gut. Nicht umsonst haben Abarth und Sebring an dieser Stelle sehr voluminöse Rohrstücke.

War mir klar, dass du Endrohre mit Sieb hast, bist ja auch einer, der sich Vorräte anlegt...

Aber als du "Staubsaugerrohre" geschrieben hast, sind mir die "Goldenen Käfer Zeiten" wieder eingefallen, wo wir mit allen Möglichen experimentiert hatten.... Staubsauger Endrohre in allen Varianten, kurz, lang, schräg abgeschnitten...
Krönung war die dicke "Sidepipe" in Chrom

Geld war ja Mangelware und so konnten wir von Abarth oder Sebring nur träumen...

Habe fertig

Stützblech und Abtrennung. Die komplette Einteilung in zwei Kammern habe ich wieder verworfen. Ein paar Laschen zur Stabilisierung und Abschirmbleche vor den Endrohren, damit es nicht so laut wird. Und fertig

Sieht gut aus :

Hast Du mit der Wärmeausdehnung keine Bedenken?
Rohre an mehreren Stellen fest verschweisst.

Ich gehe davon aus, dass alles recht gleichmässig warm wird und somit mitwandert. Im Seriendämpfer ist das noch stabiler aufgebaut. Ich werde es ja sehen, was da passiert. Ich bin gespannt, wie die Lautstärke sein wird. Auf der linken Seite endet das eingeschweißte Rohr kurz hinter dem Endrohranschluß.

Mit Endrohren und Sieben dürfte das Meiste an Lärm geschluckt werden - meine Erfahrung.

Darauf hoffe ich auch. Es werden die Edelstahlendrohre von Hoffmann. Die haben den grössten Querschnitt und sind auch sauber hergestellt Dann habe ich noch ein paar Einzelanfertigungen, die mehr "Abarthstyle" sind, aber dazu muss der Deckel angepasst werden, bzw. die Serienrohrstutzen entfernt werden. Dann bekomme ich aber wieder mehr Nähe zwischen dem Ausgang des Ausgleichrohres und dem Endrohr. Das kann eigentlich nur zu laut werden, daher bleibt es jetzt so.
Eine weitere Überlegung war, in der Mitte zwischen den Endrohrausgängen eine Stahlwollefüllung zu fixieren. Dichtet nicht vollständig ab, trägt aber zur Dämpfung bei. Da habe ich aber schlechte Erfahrungen mit der Haltbarkeit. Das Zeug war meistens nach einer scharfen Autobahnfahrt weg, oder lose im Dämpfer verteilt.

Aber wie schon geschrieben, genau dieser Typ Schalldämpfer ist die schlechteste Variante für so einen Umbau. Es ist sehr viel Arbeit und das Ergebnis ist im Bezug auf die Lautstärke noch ungewiss. So kann jeder selbst entscheiden, ob er sich das zutraut. Von der investierten Zeit mal abgesehen, ist es preiswert und so serienmässig wie es nur geht. Ich würde diese Lösung den Edelstahlvintagelösungen immer vorziehen. dazu dann noch eine hochwertige Thermobeschichtung und der Dämpfer hat auch eine lange Lebensdauer.

Noch ein Wort zur Schweißnahtbearbeitung. Ich trenne den Topf seitlich und oben auf. Unten bleibt er so. Der Grund ist die nicht Erkennbarkeit der Bearbeitung. Eine durchgehende Schweißnaht könnte den Argwohn wecken
Die Nähte lasse ich so wie sie sind. Ein Abschleifen ist nicht ganz einfach, weil der Topf recht dünn ist und schnell geschwächt wird, wenn die Schleifscheibe abrutscht. Auch ist das Schweißen nicht ganz so einfach, weil ich auf der doppelten Trennnaht schweiße und eine Verbindung zum recht dünnen (Tiefgezogen) Deckel herstellen muss. Trotz einer dünnen Trennscheibe fehlt natürlich Material und nicht an allen Stellen bekommt man hinterher eine spaltfreie Passung hin. Je sauberer aufgetrennt wird, desto einfacher wird nachher der Zusammenbau. Eine sehr kleine Trennscheibe für eine biegsame Welle oder Bohrmaschine ist für die Bearbeitung der unteren Eingänge unbedingt notwendig.

Wenn der dazugehörige Motor läuft, gibt es ein Video.

Der CSP-Edelstahl-Auspuff ist ähnlich aufgebaut, nur ohne Staubsaugerrohre
Da kann Mann sich die Arbeit sparen, außerdem ist der noch innen ausgekleidet.
Den sehe ich als echte Alternative.

Also ich habe mal in den CSP geschaut...da ist nix drin...nur Lochblech und Dämmzeugs....funktioniert aber wirklich 1A.

Biggest bang for the bug;-)

Hat der Marcel einen CSP Topf ? Den finde ich viel zu laut.

Noch ein paar Aufnahmen von den Eingängen

B. Scheuert hat geschrieben:Hat der Marcel einen CSP Topf ? Den finde ich viel zu laut.

NEIN...er hat einen Topf von Ebay...die CSP-Töpfe sind vom Geräuschpegel von einem serienmässigen Topf nicht zu unterscheiden.

Hab schon seeehr viele von denen verbaut...

Ich hoffe nur inständig,das bei der nächsten Charge endlich das Vorwärmröhrchen auf der anderen Seite ist...

Zitat: Ich hoffe nur inständig,das bei der nächsten Charge endlich das Vorwärmröhrchen auf der anderen Seite ist...


Warum machen die das nicht gleich richtig?

Poloeins hat geschrieben: Ich hoffe nur inständig,das bei der nächsten Charge endlich das Vorwärmröhrchen auf der anderen Seite ist...

X2.
Mit dieser Topf. Ich habe wie Lars gefunden das es generell ganz gut funktioniert. Doch nicht so gut zusammen mit Serievergaser oder bearbeiteter Serievergaser und "an der Grenze" Steuerzeiten. Dann wird der Leerlauf weit zu schlecht. Solche Motoren brauchen am wenigsten ein Shortyheader, oder ein Serietopf mit Staubsauger Rohren

B. Scheuert hat geschrieben:

Warum machen die das nicht gleich richtig?

Tja...diese Frage konnte mir dort auch niemand beantworten...

Vielleicht passt das ja besser zur Verkaufspolitik IHRER Ölpumpen anstatt der CB Teile;-)

Mir haben die von csp geantwortet, dass sie die Anregung an die entsprechende Abteilung weitergeben wollen.

Ich denke mal da hat einfach im letzten Schritt der Entwicklung jemand gepennt. So wie der HSV in den letzten Jahren kurz vor dem Wiederaufstieg in die 1. Bundesliga.....