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Uwe hat geschrieben:Das ist doch mal eine schöne Fotodokumentation.

Ich werd das mal aufmerksam verfolgen, obwohl ich nach wie vor der Meinung bin, dass das 901 oder 914 Müll ist.

Kleiner Tip: Du kannst in einem Beitrag auch mehrere Fotos posten.

Für den kleinen 2L Sauger reichts.

Vorderes Getriebelager entfernen. Am besten die Schweißnähte vorsichtig mit Flex und Fächerscheibe abschleifen.

Getriebe provisorisch einbauen. Ich habs mit Gurten gemacht. Chassis längst und quer in Waage stellen. Ab jetzt immer wieder die Waagerechte messen!!!!! Getriebe in Waage stellen und Schaltwelleneingang markieren. In dieser Position kann man auch gleich das Maß für die vordere Traverse nehmen, wenn man eine selbst bauen will. Fertig gibts die beim Bott für 225€. Ich hab die selbst -aus 2 originalen Porsche Traversen- gebaut. Hatte ich eh da. Einfacher ist´s natürlich mit dem Bott Teil. Einen festen unveränderbaren Punkt nehmen und Maße aufschreiben. Ich habe die Federstrebenaufnahmen genommen. Maß war 48,5cm.

Aircooled Cruiser hat geschrieben: das hast du ja schon öfters geschrieben, 901/914 Mist. Warum eigentlich, und Alternativen dazu. (Bitte um Nachsicht, wenn ich dazu Statements überlesen haben sollte)

Jeder, der schon mal mit einem alten Porsche mit so einem Getriebe gefahren ist, war enttäuscht.

Mit Bastellösungen, um das im Käfer passend zu machen, wirds meist nicht besser.

Auch der Bott-Schalthebel dazu ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, aber richtig gut wird es deswegen auch nicht.

Also was ist schlecht:

- als erstes sei das dämliche Schaltschema mit dem ersten Gang unten genannt.

- "unpräzise" wäre für die Schaltbetätigung noch schmeichelhaft ausgedrückt.

- die Sperrsynchronisierung "Patent Porsche" verrichtet ihren Dienst mehr schlecht als recht und verschleisst recht schnell

- man muss zum Einbau einiges flexen und schweissen

- Die Belastbarkeit liegt nur unwesentlich über der eines Käfer Getriebes

- Ersatzteile sind porschetypisch utopisch teuer

und davon braucht man meist reichlich, da die Dinger alle 40 Jahre und älter sind.

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Uwe hat geschrieben:

Aircooled Cruiser hat geschrieben: das hast du ja schon öfters geschrieben, 901/914 Mist. Warum eigentlich, und Alternativen dazu. (Bitte um Nachsicht, wenn ich dazu Statements überlesen haben sollte)

Jeder, der schon mal mit einem alten Porsche mit so einem Getriebe gefahren ist, war enttäuscht.

Mit Bastellösungen, um das im Käfer passend zu machen, wirds meist nicht besser.

Auch der Bott-Schalthebel dazu ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, aber richtig gut wird es deswegen auch nicht.

Also was ist schlecht:

- als erstes sei das dämliche Schaltschema mit dem ersten Gang unten genannt.

- "unpräzise" wäre für die Schaltbetätigung noch schmeichelhaft ausgedrückt.

- die Sperrsynchronisierung "Patent Porsche" verrichtet ihren Dienst mehr schlecht als recht und verschleisst recht schnell

- man muss zum Einbau einiges flexen und schweissen

- Die Belastbarkeit liegt nur unwesentlich über der eines Käfer Getriebes

- Ersatzteile sind porschetypisch utopisch teuer

und davon braucht man meist reichlich, da die Dinger alle 40 Jahre und älter sind.

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Porschealternative ist nur das G50. Und selbst das geht sehr schwergängig.
Subarugetriebe ist sehr klein. War sehr verwundert, als ichs heute sah. Und das fährt sich wunderbar. Umbau ist aber auch umständlich.

Wieder die Waagerechte messen!!!! Wenn das getriebe ordentlich passt, kann man gleich nach vorn messen um zu wissen, wo der Schaltwellendeckel aufhört. Markieren! Bei mir waren es 60cm. Habe dann bei 61cm eine weitere Markierung gemacht, um die Gummitülle vom Käfergetriebe um den Schaltwellenhals schieben zu können. Zur Not tuts auch eine Universalmanschette.

An dieser Stelle ist das Getriebe zu breit. Markieren und ausschneiden.

Ich habs etwas größer und runder ausgeschnitten. Gefällt mir so besser. Vorm ausschneiden besser mit Bremsenreiniger reinigen! Vorallem, wenn man dann mit der Fächerscheibe schleift. Die versauts nur, wenn alles schmierig ist.

Uwe hat geschrieben:........................

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Bin an Getriebetreads immer interessiert, deshalb lese ich hier aufmerksam mit.

Bitte daher um die ALTERNATIVEN.

yoko hat geschrieben:

Uwe hat geschrieben:........................

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Bin an Getriebetreads immer interessiert, deshalb lese ich hier aufmerksam mit.

Bitte daher um die ALTERNATIVEN.

Kommt auf deinen Motor an. Alternative bei LBX vielleicht 091er ausm T2 Bus? Hält super im Käfer und wird gern aufm Strip benutzt. Beim Sushi dann wohl eher Sushigetriebe. Was haste denn fürn Motor drin?

Die Markierungen sind 60,61 und 62 cm. Bei 61cm würde die originale Käfertülle passen. Der Ausschnitt müsste dazu dann aber das große Loch, wie original beim Käfer, haben. Zusätzlich muß ein "Kasten" gebaut werden. Ich werde wohl ein 1,5 Zoll Rohr nehmen und eine Universalmanschette verbauen. Die kann ich mit Spannbändern befestigen.

Typ1-LBX. Mein kleiner, oranger "Bastard" hat schon 2 Seriengetriebe gefressen, schaue mir mal das von dir genantte vom Bus an.

yoko hat geschrieben:Typ1-LBX. Mein kleiner, oranger "Bastard" hat schon 2 Seriengetriebe gefressen, schaue mir mal das von dir genantte vom Bus an.

091 baut aber auch sehr groß. Vergleichbar mit nem 915, würde ich schätzen. Hab grad keinen Vergleich im Kopf. Kann mein 091 morgen mal posten.Ist aber T3 Seitenschalter. Daneben dann das 901 und das Käfergetriebe.

Schräglenkeraufnahmen blank schleifen und säubern. Das blanke und saubere Metall habe ich mit Schweißprimer bestrichen, da die Aufnahme mit 4mm Stahlblech verstärkt bzw. eben geschweißt wurde.
Bild folgt...

Da die Schräglenkeraufnahmen aus 2 zusammengeschweißten Teilen bestehen, habe ich 4mm Bleche aufgelegt, um eine ebene Fläche zu bekommen. Besser sind 6mm.

Anschließend habe ich die Bodenhälften ausgebohrt um den Getriebetunneldeckel öffnen zu können. Hälften waren eh im Eimer. Der Bott Schalthebel soll ja eingebaut werden.