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Hi Jürgen die Zusammenstellung ist ganz nach meinem Geschmack
und die Kühlluft Umlenkung würde super bei meinen Kühlsystemen funktionieren.

ciao Markus

Noch ein paar Bearbeitungsbilder bevor das Gehäuse zusammengeht...

Sehr sehr schön,

sehr viel Fleiß in den Block gegangen.

Bis das Gehäuse so schön verrundet ist, geht Zeit und "Staub" ins Land

Die Druckstellen der Kolben sehen merkwürdig aus, wirst Du aber vermessen haben.

Vieleicht noch die Rattermarken der Stößelschutzrohrdichtungsauflage (was für ein Wort) glätten.

Persönlich wäre ich etwas optimistischer bei der Kanalbearbeitung gewesen, aber dennoch:



Gruß,
orra

orra hat geschrieben:Sehr sehr schön,

sehr viel Fleiß in den Block gegangen.

Bis das Gehäuse so schön verrundet ist, geht Zeit und "Staub" ins Land

Die Druckstellen der Kolben sehen merkwürdig aus, wirst Du aber vermessen haben.

Vieleicht noch die Rattermarken der Stößelschutzrohrdichtungsauflage (was für ein Wort) glätten.

Persönlich wäre ich etwas optimistischer bei der Kanalbearbeitung gewesen, aber dennoch:




Gruß,
orra

Hallo Rainer,

gehe in Deinen Pkten mit.
Schleifen war eine Sauarbeit, hat aber zum Glück alles Georg gemacht, in dessen Cabrio er auch kommt.
Die Kolben waren schon mal montieren, aber unbefeuert - sind aber i.O.
An das Glätten der Dichtflächen habe ich auch schon gedacht.
Die Köpfe waren quasi 1:1 auf Georg`s 2007 ccm - da hatten die top gepasst.
Mir ist klar, dass mit anderen Köpfen noch Potential ist.
Wenn keine Köpfe existiert hätten wären 43 / 38 mit 7er Schaft in Autolineaköpfen aus meiner Sicht eine sehr gute Lösung gewesen.
Auf den Köpfen sind Riechert Saugrohre, die ich im unteren Bereich stark aufgeschweisst habe. Da der 2007 ccm nur 40 IDF und die Ahnendorp Streetsport hatte, passte das Ganze sehr gut. Die Riechert Saugrohre sind wie beim 2007 ccm, nur oben auf 44er erweitert.
Da aber diesmal auch 1,25 Kipper draufkommen, wäre mehr möglich gewesen.
Aber: Der Motor muss auch Dolomiten- und Alpentouren mit Kurvenspass aushalten, deshalb ist weniger mehr .
Mal schauen, wie lange das die 94er mitmachen .

Gruss Jürgen

Hallo,

habe mal etwas weiter gemacht.
Ändert man eigentlich die Ölpumpe hinsichtlich des Strömungsverhaltens ab?
Ich habe mal das Einströmen durch verrunden verbessert.
Ob das was bringt weiss ich nicht, aber der Aufwand war überschaubar.
Hat da einer von Euch Erfahrungen mit?

Zusätzlich habe ich das Zahnrad auf der Welle verschweisst
Jetzt kommt moch ein Vitonring rein, um die Dichtigkeit zu verbessern.

Gruss Jürgen N.

Jürgen N. hat geschrieben: Ändert man eigentlich die Ölpumpe hinsichtlich des Strömungsverhaltens ab?
Ich habe mal das Einströmen durch verrunden verbessert.
Ob das was bringt weiss ich nicht, aber der Aufwand war überschaubar.
Hat da einer von Euch Erfahrungen mit?

Moin !

Habe ich bei meiner Typ4-Pumpe auch gemacht. Mir fällt auch kein Grund ein der dagegen spricht.
Eine schlechte Strömung verursacht Druckverlust und kostet Leistung.
Ansonsten weiter so !

Moin Moin ...

Also erstmal ein großes Lob für die saubere Arbeit

Und jetzt mal Fragen :

1)Warum steckt ihr soviel Arbeit in das verrunden des Blocks ?
Vor allem an den Aussenradien der Rippen ? Da ist doch gar keine Kerbwirkung.....

2)Warum steckst Du bei dem Aufwand eine Wlle ohne Gegengewichte da rein?
Keine Angst vor Schwingungen o.ä. ?

3)Warum fahrt ihr keinen Trockensumpf mit der Thorsten-Pumpe ?

oder noch besser : Schonmal versucht die Pumpenräder wesentlich schmaler zu gestalten ?
bringt angeblich bei Motoren die ca. 8.000 drehen um 13-15 PS , also bei 6.000 immerhin
ca. 9-10 PS . Angeblich auch genug Öldruck.
Gibts da Erfahrungen ?

Weitermachen ..........

rosenkohl

Hallo,

nun auch mal ein Beitrag von meiner Seite zu meinem neuen Motor!

Zu erst einmal ein Danke an Jürgen, der aktuell mächtig Gas gibt, um das Ziel Spa zu erreichen! Mein Einsatz wurde in den letzten paar Wochen leider auf Grund unkoordiniertem Abstieg vom Fahrrad sowie gesch. Auslandseinsätzen eingeschränkt. Weitere sind (fremdgesteuert) geplant, daher schön wenn man Freunde hat!

Mein alter Motor war schon sehr gelungen, dass lässt für den neuen nur das beste hoffen bzw. eher erwarten .
Die 316°-NW von Jürgen war von Anfang an gesetzt, da sie schon beim 2,0l überzeugt hat. Schon unten herum Drehmoment, ab 4000U/min richtig Druck und dabei seitens Ventiltrieb ruhig, "gesund" und leise.
Die Köpfe wurden vom alten Motor übernommen, da hier schon einiges an Zeit und Geld investiert wurde. Auch wenn -wie schon geschrieben wurde- an der einen oder anderen Ecke noch was zu holen wäre (z.B. Ventile, Kanäle), wurden neben dem Mehr an Hubraum weitere Maßnahmen ergriffen. Im Focus standen nicht nur die Leistungssteigerung sondern auch die Haltbarkeit des Motors. Für zweiteres aufwendige Details wie die bereits von Jürgen erwähnte umlaufende Nut in den Stösselbohrungen oder auch die Nut in den Kipphebeln. Die bringen sicher durch die Reibungsreduzierung ein minimales Plus an Leistung sind aber doch eher zur Erhöhung der Standfestigkeit gedacht. Hierfür auch das (gefühlt doppelt so schwere) Alugehäuse dessen Detailbearbeitung im Vergleich zum Seriengehäuse deutlich mehr Aufwand ist. Eine Biax, geeignete Fräser, Schleifer und viele Abende sind notwendig bis ein Gehäuse so aussieht.

Im Anhang noch einzwei Bilder von Detailarbeiten.

Grüße Georg S.

Hallo Jürgen,
hallo Schorsch,

ich glaub ich bleibe in SPA zu Hause,da bekommt man ja Angst
Ich würde sagen
Da muss ich ja beim wbx mächtig nachlegen und noch die Makralonscheiben einbauen

Also bis spätestens 10.8 in SPA und haltet mir einen Platz für Gespann und 02er frei

Turner

wird ein geiler motor!

rosenkohl hat geschrieben:1)Warum steckt ihr soviel Arbeit in das verrunden des Blocks ?
Vor allem an den Aussenradien der Rippen ? Da ist doch gar keine Kerbwirkung.....

nicht wegen der kerbwirkung, eher wegen ventilationsverlusten, würd ich mal sagen.

rosenkohl hat geschrieben: 2)Warum steckst Du bei dem Aufwand eine Wlle ohne Gegengewichte da rein?
Keine Angst vor Schwingungen o.ä. ?

hat er doch

Es war bisher in allen Motoren immer "nur" eine 26er Pumpe drin und es wird auch in Zukunft keine grössere reinkommen.
Und zur Optimierung eben das Einströmverhalten optimiert.
Beim Rest steht - wie von Georg beschrieben - eben auch die Haltbarkeit im Vordergrund.
Deshalb haben wir versucht nur gute Teile zu verwenden, bzw. arbeiten viel auch hinsichtlich Haltbarkeit und Ölhaushalt nach.

Mit dem kleinen Ölsumpf und dem angeschweissten Blech kommen wir auch auf der Rundstrecke ( ohne Slicks ) zu Rande.
Da ist derzeit keine Trockensumpf notwendig.
Wie gesagt, ist ein Cabrio das eigentlich auch nicht auf den Rundkurs gehört...

Turner hat geschrieben:Hallo Jürgen,
hallo Schorsch,

ich glaub ich bleibe in SPA zu Hause,da bekommt man ja Angst
Ich würde sagen
Da muss ich ja beim wbx mächtig nachlegen und noch die Makralonscheiben einbauen

Also bis spätestens 10.8 in SPA und haltet mir einen Platz für Gespann und 02er frei

Turner

Stefan...Ersatzhosen nach Spa mitnehmen!
Diesmal wird`s auf der langen Geraden in Spa ganz eng, nachdem der 2,0l auch schon am Deinem Kurvenrenner dran blieb

Hoffen wir, dass bis dahin alles glatt geht.
Das Rummenhollgetriebe ist seit Montag Nacht drin .

Gruss Jürgen

Ich sag ja schon das ich das Drehzahllimit von 7500 aufheben muss Irgendjemand hatte mich ja zu so einem kurzen Getriebe übergeredet Ein 5ter Gang wäre halt das nonplus Ultra.
Hab den 02er heute kurz angeschmissen,läuft noch
P.S
Ersatzhose ist vorgemerkt,von wegen Bremsstreifen und so

Turner

Turner hat geschrieben:Ich sag ja schon das ich das Drehzahllimit von 7500 aufheben muss Irgendjemand hatte mich ja zu so einem kurzen Getriebe übergeredet Ein 5ter Gang wäre halt das nonplus Ultra.
Hab den 02er heute kurz angeschmissen,läuft noch
P.S
Ersatzhose ist vorgemerkt,von wegen Bremsstreifen und so

Turner

Die Ersatzhose meinte ich wegen Pipi auf der langen Geraden beim langsamer sein

Hör` ruhig bei 7.500 min auf - obwohl die Serien WBX Ventilfedern dass ja schon seit Jahren problemlos mitmachen.

Die Zeit rennt und der Motor macht etwas weniger Fortschritte als geplant.
Kipphebel sind an den aufgeschliffenen Schweisspunkten nachgeschweisst, Gewinde nachgeschnitten.

Ausgleichsringe sind ebenfalls gedreht:
Kolbenrückstand ist jetzt 1,5mm; ergibt mit dem Brennraumvolumen eine Verdichtung von 10,15:1.
Das passt ganz gut.

Gruss Jürgen