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Hi,
Hier mal ein Link vom Hersteller
http://www.beckspeedster.com/generalpro ... pyder.html
Mike

Also bei den Charmonix bzw Beck Spyders hab ich laut internet folgendes herausgefunden. Es gibt 2 Varianten des Rohrrahmens, einmal 2D und einmal 3D Rahmen. Diese Bilder hab ich dazu gefunden.

und diese Variante.... du hast ja diese Variante oder? Wie ist die Qualität der Arbeit aus den USA und bist du schon mal die andere Variante gefahren? Optisch finde ich ja die erste besser...

kennst Du das Video von RMB unter youtube rmbbernauer 550 ?

geht mal tierisch ab, der saugt ja fast die Fliegengitter ein....

Hallo Nockenwellen Mike,
hier ist der Kurbelwellen Wolli,guck Dir mal den tollen wbx luft 2,6 Männermotor.....an
toller Typ was???????????????????..............!!!!!!!!!!!

Hi,
Die erste Variante ist ein Vintage Spyder
http://vintagespyders.com/
Die Qualität der Gfk Karosserie ist bei beiden sehr gut.Der Gitterrohrrahmen bei dem Vintage Spyder ist natürlich besser, weil er einfach stabiler ist. Allerdings gibt es ein sehr großes Problem bei den Vintage Spydern und das ist die Zulassung in Deutschland.
Um einen Spyder hier mit richtig Leistung zu bewegen benötigst du eine Oldtimerzulassung also einen Title aus dem hervorgeht das er min. 30 Jahre jung ist. Die meisten Angebotenen Spyder haben das nicht!Bei den Beck oder Chamonix Spydern gibt es manchmal welche.
Du must also Ausschau halten nach einen der eine Oldtimerzulassung hat.Einen Bausatz bekommst du defenitiv hier nicht zugelassen!!!!!Oder wenn nur mit Abgasgutachten und einem modernen Motor
Gruss Mike

hier mal ein Foto vom Hintern

Hallo,
habe deinen Beitrag gelesen und dass du ein Getriebe suchst. Schau mal bei Günther Mietke Racing, der fährt Bergrennen und benutzt ein sequentielles Getriebe. Kostet allerdings 8500€

Aber bei dem was du alles verbaut hast, dürfte das wohl eine eher untergeordnete Rolle spielen.

Grüßchen
Jo

Hallo Mike,
feines Wägelchen hast du da
Deine Riemenscheibe sieht mal sehr entspannt aus. Ist das eine Eigenentwicklung?
Gruß Jörg

Hallo
Danke für die Blumen

Die Riemenscheibe ist eine Zubehör Aluscheibe die ich mit einer Messingbuchse für den Simmerring versehen habe. Der Zahnkranz ist von KMS van Kronenburg den habe den innen aufgedreht damit ich an die grosse Schraube komme und dann an 4 Punkten mit M6 Schrauben auf Abstand gesetzt.
Das ganze läuft jetzt seit 4 Jahren ohne Probleme. Der Halter für den Sensor ist ein einfacher Aluwinkel der am Motor Gehäuse mit einem M8 Stehbolzen fest gemacht ist.
Gruß Mike

Moin Mike!

Wie genau hast Du die C/E Köpfe denn straßentauglich gemacht? Kannst Du bitte noch ein paar Detailfotos posten? Ich überlege gerade meinem 1/4 Meilen Motor gute Manieren beizubringen.

Gruß Otto

P.S: Tolles Auto mit tollem Leistungsgewicht!:-)

Hi,
ich denke es liegt nicht nur an den zusätzlichen Kühlrippen an den Ausslässen. Der Hauptgrund warum die Köpfe auf der Straße jetzt funktionieren sind die Aluzylinder die viel besser die Wärme abgeben können als die Stahlzylinder.
Ich fahre zusätzlich aber auch noch die 170mm Riemenscheibe. Dardurch bekomme ich auch bei niedrigen Drehzahlen noch genügend Kühlluft.
Gruß Mike

Hmmm!

Danke Mike.

Ich muß das Ganze, wegen der Optik, auch noch mit einem Typ1 Gebläse kühlen. Andererseits muß ich mit meinem Käfer auch keine 200km Autobahnvollgas fahren...

Um noch mal auf die zusätzlichen Kühlrippen zu kommen: Hast Du einfach ein paar dicke Alubleche angeschweißt, oder hast du einen alten Kopf geschlachtet? Hast Du den Kopf vorgewärmt, um Hitzeverzug zu vermeiden? Fragen über Fragen.

Gruß Otto

Hi,
Den Kopf habe ich einem Bekannten mitgegeben der hat dann die original Bohrungen Typ1 zugeschweißt und die zusätzlichen Kühlrippen angeschweißt. Die Kühlrippen sind von einem Alu-Kühlkörper für elektronische Bauteile.
Wie er das genau gemacht hat kann ich dir leider nicht sagen.
Erst danach habe ich die Köpfe weiter bearbeiten lassen.(aufdrehen auf die größere Bohrung, neue WBX Lochung etc.)
Gruss Mike