Re: Ansaugrohre für hohes Drehmoment
Verfasst: Fr 30. Jan 2026, 16:05
Falls man in der Fa. Porsche beim 917 immer noch zu heiße Köpfe gemessen haben sollte, konnten sie ohne Mühe unten zwei Zähne mehr und oben einen Zahn weniger einbauen. Und schon war der Luftdurchsatz vergrößert.
Aber neben dem Druck und der Temperatur der Umgebungsluft hatten sicher noch etliche weitere Parameter einen Einfluss auf das luftgekühlte Wohlbefinden des Aggregates.
Als Motorlaie habe ich diese ehemaligen Feinheiten des Rennsports außer Acht gelassen, da ich sie für unser Projekt für nicht messbar hielt.
Das Verhältnis der Riemenräder beträgt: i=1,26.
Das Foto mit den Seilzügen. Links oben, das längliche Teil, beinhaltet einen Anschluss eines Seilzuges an den Standard-Gaszugdraht. Dieser Seilzug (1) greift an einen Zugteiler (2) (verschiedene BMW-Motorräder hatten einen linear arbeitenden). Mein Eigenbau macht eine Rotationsbewegung. Bezogen auf die erforderlichen Zugwege sind die Durchmesser der rotierbaren, miteinander verbundenen beiden Scheiben unterschiedlich. Die daran gekuppelten Zugseile (3) laufen zu den Drosselklappenwellen. Die Züge sind aus einem Fahrradladen, zum Teil auch die Feineinstellteile.
Der Thermostatblock ist auch Eigenfertigung mit Racimex-Innereien. Sowie Vor- und Rücklaufanschlüssen zum Ölkühler, Thermo-Geber für den Ölkühlerventilator und anderen Messanschlüssen.
Die Ölleitungen reichen bis zur vorderen Trennwand, in die Nähe des Anlassers. Von dort weiter mit Schläuchen zum Ölkühler am rechten Drehfederrohr.
Der Zahnriemen kann über eine Druckschraube (4) eingestellt werden.
Der Motor hat mittlerweile 4,5 tkm gelaufen.
lernert
Aber neben dem Druck und der Temperatur der Umgebungsluft hatten sicher noch etliche weitere Parameter einen Einfluss auf das luftgekühlte Wohlbefinden des Aggregates.
Als Motorlaie habe ich diese ehemaligen Feinheiten des Rennsports außer Acht gelassen, da ich sie für unser Projekt für nicht messbar hielt.
Das Verhältnis der Riemenräder beträgt: i=1,26.
Das Foto mit den Seilzügen. Links oben, das längliche Teil, beinhaltet einen Anschluss eines Seilzuges an den Standard-Gaszugdraht. Dieser Seilzug (1) greift an einen Zugteiler (2) (verschiedene BMW-Motorräder hatten einen linear arbeitenden). Mein Eigenbau macht eine Rotationsbewegung. Bezogen auf die erforderlichen Zugwege sind die Durchmesser der rotierbaren, miteinander verbundenen beiden Scheiben unterschiedlich. Die daran gekuppelten Zugseile (3) laufen zu den Drosselklappenwellen. Die Züge sind aus einem Fahrradladen, zum Teil auch die Feineinstellteile.
Der Thermostatblock ist auch Eigenfertigung mit Racimex-Innereien. Sowie Vor- und Rücklaufanschlüssen zum Ölkühler, Thermo-Geber für den Ölkühlerventilator und anderen Messanschlüssen.
Die Ölleitungen reichen bis zur vorderen Trennwand, in die Nähe des Anlassers. Von dort weiter mit Schläuchen zum Ölkühler am rechten Drehfederrohr.
Der Zahnriemen kann über eine Druckschraube (4) eingestellt werden.
Der Motor hat mittlerweile 4,5 tkm gelaufen.
lernert
