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Der C95 ist ähnlich wie ein FK8 an Stereoiden. Das soll gerne relativ hoch leistung unterstützen. Rund 110 ps an ein 1600ér kriegen wir normalerweise mit rund 13-14 Grad weniger steuerzeit, auch mit Serie Ventile.
Wenn der C45 ist gut (präcis) ist, ist es ein sehr guter NW. Bessere total leistung als ein W120.
Die C25 & 35 Kümmern ich zeit ca 2002 nicht vor. Leistung in ein Doppelvergaser Motor, ja, villeicht, aber speziel der 35ér ist sehr hart an die Stössel Bohrungen grund ein designfehler an der fuss der Eier, und der Geräush ist weit zu viel nach meiner alte Ören.
Mit der W90 zusammen mit ein Serie Vergaser geht man in der Stadt nichts falsch. Doch mag ich der CB gegen teil besser, aber das ist fast bau unterschiedlichkeiten.
Guenni. Wenn der C25 ist rund 25 Jahre alt ist es ganz an der grenze, weil in Früjahr 2002 hatte Scat ihrer Master Cams renoviert Da hatte man nicht genug Aufmerksamheit an der präzission der Master und speziell der C25 bekam SEHR schlecht für Einvergaserbetrib. (Früher war es gut und in die 90ér Jahre habe ich sicherlich 30 von die verbaut)
Abhängig von der rest der(die) Motor(en). Gute Einvergaser Wellen Heute sind CB 2280, W90, Nowak 40. Der Nowak ist sehr leise mit ein breite Umdrehung gebiet. Für mehr sportlicher Motoren, meiner 39ér, Cb 2232 oder eben der W100 wenn man etwas rauhe leerlauf akzeptieren kann.

Torben, er wird mit 2+Vergaser 34 PCI Laufen. Nicht Einvergaser.
Gruß Jörg

Hallo.
An ein F motor, mit 2 x 34ér ist der problem mit Leerlauf deutlich weniger. da wird dein grösster ausforderung sicherlich abstimming als die 34ér bestimmt gros genug sind für ein kleinen 1300ér.

Hallo Torben , die c25 ist definitiv von 1998-2000, ich müsste mal nachschauen, in den alten Rechnungen. Gruß Jörg

Hallo, zu den Zeiten als die Scat NW noch 89 Euro gekostet haben (ca 10jahre her) da habe ich die C25 oft als Ersatz für die eingelaufene Seriennocke genommen (Eckstein bot die damals immer an). Ich habe das immer mit Serienvergaset zum laufen bekommen. Es ist wie Torben sagte. Mit 7,5grad Serienfrühzündzeitpunkt kannst du ziemlich sicher keinen Leerlauf bekommen... BEIM Vergaser 34PICT ist die Leerlaufschraube dann ganz draußen und er geht immer noch aus. Es braucht 13/14/15 grad Grund-Zündzeitpunkt... Das ist aber Käse weil dann noch 28grad fliehkraft und Unterdruckverstellung dazu kommen... Klingelt sich tot... Drosselklappe muss geändert werden und Verteiler wie schon gesagt... Laufen tut das aber (und auch nicht soo schlimm).... Einfach kann ja jeder

Mittlerweile gibt es für sowas ja 123 programmierbar.

Ein Geschenk Gottes an die Vergaserwelt!!!