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Hier mal ein kleines Update zwischendurch:
Während wir drauf warten, dass der Lackierer fürs Häuschen Zeit hat, wurde die Bodengruppe größtenteils fertig montiert.
Unterdessen ist das Konzept für den Motorbau im Großen und Ganzen fertig, Reiner Klein von Käfer-Klein wird meinen hier abgebildeten 44-PS-Motor überholen und dabei auch dezent leistungssteigern. Der Motor (Originalmotor vom Fahrzeug, Kennbuchstabe AR) hat 152tkm runter und soll als 1776ccm-Motor bei seriennahem Sound & Optik dann etwas mehr Fahrspaß bieten. Die Anregung kam eigentlich hier aus dem Forum (1776er Stealth-Motor etc.), aber witzigerweise fährt Reiner einen fast gleichen Motor in seinem eigenen Käfer, macht schon echt Spaß das Teil

Hier mal die grobe Konfiguration, schreibt gerne Anmerkungen oder Kommentare drunter

• AA-Performance Kolben&Zylinder 90,5mm
• Zylinderköpfe neu und entsprechend bearbeitet
• Nockenwelle Engle W100
• Zentralvergaser 37 PICT
• 1-2-3 Zündverteiler
• Umbau auf externen Typ4-Ölkühler am Drehstabrohr, Filterölpumpe und 30PS-Style-Gebläsekasten mit breitem Lüfterrad

Auspuff muss ich mal noch schauen, tendiere momentan zu einem Serien(-nahen) Auspuff mit TDE-Endrohren.

Viele Grüße
Dominik

So, es hat sich wieder einiges getan.

Die Bodengruppe ist nun fertig montiert, sieht schon echt genial aus, alles neu und glänzend

Das Häuschen ist bereit für die Lackierung, geht vermutlich in den nächsten 1-2 Wochen los. Die Farbe wird wieder wie zuvor Leuchtorage, Farbcode L20B.

Den Motor habe ich gestern beim Motorbauer Reiner Klein abgegeben, der dann die Überholung macht, einschließlich Hubraumerweiterung auf 1776ccm.

Weitere Infos und Bilder gibt es wie üblich im Blog: https://kaeferwerkstatt.blogspot.com/20 ... -fein.html

Kurzes Update zwischendurch, der Motor ist jetzt auseinander. Außen zwar die altersübliche Patina, innen aber alles in Ordnung, auch die Hauptlagergasse sieht gut aus. Nächste Woche geht es dann weiter, erst mal alles reinigen...

https://kaeferwerkstatt.blogspot.com/20 ... mt-es.html

So, kurzes Update vom Motorbau:
Kurbelgehäuse ist gereinigt und aufgebohrt auf Maß 90,5mm, alles ist gewuchtet und vermessen. Die Kurbelwelle (Original) und die Nockenwelle (Engle W100) sind montiert. Parallel läuft bei der Karosserie das Lackfinish, so dass es auch hier bald mit der Montage weitergehen kann.

Weiteres Update aus der Werkstatt, der Rumpfmotor ist nun fast fertig montiert.

Die Zylinderköpfe (AA-Performance) wurden auf 90,5er Maß aufgebohrt, dazu dann die passenden Kolben und Zylinder (ebenfalls AA-Performance) für 1776ccm verbaut:

Bei dir gibt es ja Stück. Schönes Projekt.

Danke dir!

Mittlerweile ist der Motor auch fertig und läuft. Mal gespannt wie viele Pferdchen das dann sind
>>Hier<< gibt es auch noch ein Video dazu, wer das Teil mal in Aktion sehen und hören will.
(Ja ich weiß, den Luftfilterkasten muss ich noch putzen und ein bisschen auf Hochglanz bringen, passend zum Rest)

Hi Acidrain,
der Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Verteiler sollte eine kleine Welle nach oben haben (ähnlich der originalen Metallleitung). Mit dieser Welle wird vermieden, das Benzin zum Verteiler läuft. Gruß Volker

Volker hat geschrieben: ↑Mo 21. Aug 2023, 09:47 der Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Verteiler sollte eine kleine Welle nach oben haben (ähnlich der originalen Metallleitung). Mit dieser Welle wird vermieden, das Benzin zum Verteiler läuft.

Und er sollte aus Metall sein, weil bei starkem Unterdruck der Gummi-Schlauch sich zusammendrücken kann...
(nur Gummi wäre für VW auch einfacher/billiger gewesen)

Volker hat geschrieben: ↑Mo 21. Aug 2023, 09:47 Hi Acidrain,
der Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Verteiler sollte eine kleine Welle nach oben haben (ähnlich der originalen Metallleitung). Mit dieser Welle wird vermieden, das Benzin zum Verteiler läuft.
Gruß Volker

Ok danke, scheint wohl unterschiedliche Ansichten zu geben obs das braucht, aber ich lege den Schlauch auch mal so nach oben wie bei dir.

Juhu, so langsam sieht es nach Auto aus!

Hallo zusammen,

der Thread ist über den Sommer zwar etwas ruhiger geworden, vorwärts gegangen ist aber doch einiges.
Innenausbau und restliche Elektrik kommt jetzt dann über den Herbst. Sitz ist noch nicht der finale, sondern ein alter aus meinem Fundus - die richtigen Sitze und die Rückbank sind gerade beim Sattler. Der Motor wollte zunächst nicht richtig passen... ...konnte dann aber doch überredet werden. Auch der Typ4-Ölkühler hat seinen Platz am Drehstabrohr gefunden. Jetzt schlägt das neue alte Herz wieder am richtigen Platz.
Auch die neuen TDE-Endrohre sehen gut aus, und klingen auch gut! Von außen schon recht ansehnlich, Fahrwerkeinstellung fehlt noch, daher momentan noch etwas hochbeinig. Aber von hinten macht er schon echt wieder was her!

Hier findet ihr auch noch mehr Bilder.
https://kaeferwerkstatt.blogspot.com/20 ... tlich.html

Am Wochenende gibt's auch Bilder von den neu bezogenen Sitzen, der Sattler hat auch Vollzug gemeldet. Kann schon verraten, sieht sehr geil aus

Sieht sehr nice aus . Wenn du so weiter machst, sollte der ersten Ausfahrt nächsten Jahres nichts mehr im Wege stehen.

Ja, das ist der Plan. Alles über den Winter fertig machen und nächstes Jahr pünktlich zum 50. Geburtstag wieder auf die Straße.

Sollte es nicht eigentlich ein Orange-Schwarzer Renner werden....?
Jetzt sind die Hauben aber auch orange..?
Oder werden die noch foliert?
Ansonsten tippitoppi..