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B. Scheuert hat geschrieben:Das ist ein Drosselklappenpoti und wandelt die Drosselklappenposition in ein Signal für das Steuergerät um. Am Gehäuse sollten noch die Abdrücke zu sehen sein. Also erst einmal wieder in der alten Position einsetzen.

Neeee ..... ich meine das andere Teil . Der Drosselklappensensor wurde bei Subaru geprüft. Stellung ist 100% genau richtig.
Ich meine das andere Teil von dem der dickeSchlauch abgeht.

Das sieht nach dem Leerlaufluftventil aus.

Den Startversuch mit dem Temperatursnsor abgeklemmt ist ein Versuch, weil die meisten Motorsteuerungen bei abgezogenem Sensor auf maximale Kaltstartanreicherungen gehen. Wenn er dann anspringt, liegt Dein Problem in der fehlenden Kaltstartanreicherung. Das vermute ich, weil er ja mit Startpilot anspringt.

Ich werde es gleich morgenfrüh mit abgezogenen Stecker vom Thermoschalter probieren, da bin ich gespannt. Dank schon mal im Voraus.

Volkert

Guten Morgen,

Stecker abgezogen, keine Veränderung.
Auf der Wasserbrücke ist ein Thermoschalter (steuert Kühlerlüfter an) mit zwei Anschlüssen verbaut und ein Temperaturfühler mit einem Kabel für die Anzeige im Amaturenbrett. Beides wurde erneuert, also daran kann es auch nicht liegen.
Aber deine Überlegung mit der Kaltstartanreicherung kann ich mir gut vorstellen. Es kann ja auch sein, dass dieses von dem Steuergerät gesteuert wird, denn beide Leitungen des Thermoschalters und Fühler gehen über das Steuergerät zur Anzeige bzw. Lüfter.

Vielleicht hat noch jemand einen Tipp

Volkert

Kontrolliere mal ob am Steuergerät die Widerstandswerte von dem Sensor auch ankommen. Neuer Sensor ist ja gut, aber wenn das Kabel unterbrochen ist, hilft das auch nicht.

Moin Volkert,

Hast du die Diagnosestecker, schwarze und grüne mit verbaut und die Motordiagnose Lampe? Kannst du eventuell eine Fehlermeldung vom Steuergerät auslesen?

Gruß Wolfgang

Ich selber bin mit der Motorsteuerung völlig überfordert. Letzte Woche war ich bei einem Subaru Händler, der 100 km von uns entfernt ist und der hat das Steuergerät mittels Blinkcode ausgelesen.. Leider hat der Händler nich den alten Tester, hat erst seit 2008 den Subaru Vertrag. Aber er hat sich viel Mühe gegeben und 3 Fehler auslesen können. Das ganze hat fast 3 Sdt. gedauert, mit 2 Gesellen. Mir schlotterten schon die Knie wenn ich an die Rechnung denke, aber erwarte sehr kulant.
1. Drosselklappensensor (wurde inzwischen behoben)
2. Zündschloß nicht erkannt, (kann er ja auch nicht, weil Subaru Zündschloß nicht vorhanden)
3. Magnetventil , hier konnte er mir nicht sagen welches Magnetventil es ist. Aber so viele Magnetventile hat der Motor ja nicht.

Landy74 hat geschrieben:Moin Volkert,

Hast du die Diagnosestecker, schwarze und grüne mit verbaut und die Motordiagnose Lampe? Kannst du eventuell eine Fehlermeldung vom Steuergerät auslesen?

Gruß Wolfgang

Motordiagnoselampe /Check-Kontrolle werde ich noch einbauen. Ich bin mir nur unsicher was ich dort einbauen soll. Der Subaru Mensch sagte dass die unbedingt verbaut werden muss für die Eintragung. Auf was muss ich da achten? Dioden mit ein Stück Kabel gibt es ja Genügend im 10er Bündel zu kaufen: Also worauf muss ich achten, Ohm - Widerstand - Ampere - Volt. Gibt es einen Tipp. Die Leitung von dem Steuergerät schaltet Maße, also muss das andere Kanel auf 15 gelegt werden, richtig?

Gruß Volkert

Ich nimm dafür immer die ATF Lampe im Käfertacho.
Falls dein Steuergerät die Lampe Masse schaltet,gibt es die Fassungen auch isolierter Ausführung mit zwei Anschlüssen zu kaufen!

Jo Lars,

Das Steuergerät schaltet gegen Masse.

Gruß Wolfgang

Mein Tacho hat leider nicht die ATF Leuchte, aber die Kontrolleuchte für die Bremse werde ich stilllegen und hier eine gelbe Checkkontrolle einbauen.

Danke erstmal

Volkert

So ein Tacho kostet doch annähernd nix...

Moin. Ich würde als erstes immer Fehler ausklinken bevor da wild ausprobiert und rumgestellt wird.
MfG sushiboxer

Frage zu dem Thema läuft der Motor nach Zugabe vom Bremsenreiniger, danach mit dem am Bord befindlichen Benzin normal weiter.

Subadudu

Hallo Leute,
weil mein Motor einen Ölverbrauch von ca.1-1,5 Ltr. auf 1000km hat, habe ich heute den Motor wieder ausgebaut um ihn zu zerlegen.
Der Motor lief eigentlich nicht so schlecht, außer das er im kalten Zustand schlecht angesprungen ist. Wenn er neu gestartet wurde kam erst einmal eine blaue Qualmwolke heraus, das hat mich genervt. Vielleicht hat das auch etwas mit dem Startproblem zu tun. Ich werde erst einmal die Köpfe abbauen und denn sehen wir weiter. Ventilschaftabdichtungen prüfen und ersetzen. Ich hoffe nur, das die Ventilführungen nicht im Arsch sind. Oder Kolbenringe, das wird natürlich viel Arbeit, das Habenichts auch noch nie gemacht, aber ich werde mich da mal drantrauen.
Wenn alles wieder zusammen ist und läuft, werde ich ihn mal ausblinken und nach und nach die Fehler eingrenzen.

Das 914er Porsche 5 Ganggetriebe muss auch noch einmal zerlegt werden weil der 2.Gang nicht synchronisiert.

So langsam geht mir die Puste aus, nicht nur von der Motivation sonder auch finanziell.

Ich wünsche ein schönes Wochenende

Volkert