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Hey Jürgen,

Dann mach mal weiter. Ich werde bei meinem Einkanal-Projekt 1776 ccm nur auf 28 Venturi gehen. Mal sehen.

Gruss Holger

Ich habe ja geschrieben, dass ich auch nur 28mm Venturi habe und das als deutlichen Vorteil in der Fahrbarkeit ansehe.
Bei einem 34er Vergaser würde ich das Venturi bei serienmässigen 26mm lassen.

Jürgen N. hat geschrieben:Ich habe ja geschrieben, dass ich auch nur 28mm Venturi habe und das als deutlichen Vorteil in der Fahrbarkeit ansehe.
Bei einem 34er Vergaser würde ich das Venturi bei serienmässigen 26mm lassen.

Mit den Venturis werde ich ausprobieren, da ich ein paar Solex 34 Pict habe.

Hast du auch mal mit unterschiedlichen 123 Kurven experimentiert, oder eine rein und gut?

[quote="Jürgen N."
Bei einem 34er Vergaser würde ich das Venturi bei serienmässigen 26mm lassen.[/quote]
Warum ???

Ja, der 112* spreizung hilfst ein menge mit laufkultur in die niedrigen Drehzahl. - Habe einmals ein FK41 mit 112* spreizung installiert in eine old school 1680 mit zentral montierter 40ér IDF. Fast wie nacht und Tag kontra ein FK65ér and 108* Einzige nachteil war etwas warmere Köpfe wenn der Motor leistet gut und lang an der Autobahn.

T

Ist das ein Zwischenstück mit konischem Durchmesser zwischen Vergaser und Ansaugrohr oder ist das ein Isolierflansch?

Typ15

Ist ein Isolierflansch mit durchgehend 39mm.
Das Saugrohr ist konisch auf 39mm aufgeweitet und ein 39er Flansch angelötet.

Update nach 1.559 km durch die Dolomiten:

Motor läuft auch in Höhen über 2.200 m Meereshöhe ohne Einschränkungen.
Leerlauf immer stoisch gleich.
Kein Verschlucken, magerruckeln, schlechte Gasannahme.
Verbrauch: 9,0l / 100 km mit normaler flotter Fahrweise und Berganteil.

Heute auf dem Prüfstand den Motor gebremst ( Bosch Dienst Henni in Wernau ):

Über 93 PS von 4.700 - 5.000 min
155,5 Nm bei 2.700 min
Bei 1.600 min hat er ca. 10% mehr Drehmoment, als ein 50 PS Motor als Maximalwert.

Hey Jürgen,

da hast du alles richtig gemacht. Habt ihr auch Lambdawerte bei verschiedenen Drehzahlen gemessen?


Gruss Holger

Hallo Holger,

Lambda haben wir gemessen:

Bei max. Drehmoment: 0,87
Bei max. Leistung: 0,87-0,86


Zwischen 2.600 - 5.000 min immer zwischen 0,86 - 0,89.

Allerdings fällt der Motor bei Volllast ab 1.500 - 2.500 in ein Fettloch:
1.500: 1,03
1.900: 0,69
2.500: 0,83

Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Holger,

Lambda haben wir gemessen:

Bei max. Drehmoment: 0,87
Bei max. Leistung: 0,87-0,86


Zwischen 2.600 - 5.000 min immer zwischen 0,86 - 0,89.

Allerdings fällt der Motor bei Volllast ab 1.500 - 2.500 in ein Fettloch:
1.500: 1,03
1.900: 0,69
2.500: 0,83

Das sind doch gute Werte.

Und der Gerät geht richtig gut.
Endlich nicht mehr auf den Porsche warten
https://www.youtube.com/watch?v=ypFbcPLQxyA

War ein schönes langes Wochenende in den Dolos
ausser das der 944 uns ausgebremst hat

Freu mich auf den 2l Typ3 Motor mit dir

Turner

Turner hat geschrieben:
Freu mich auf den 2l Typ3 Motor mit dir

dito

Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Holger,

Lambda haben wir gemessen:

Bei max. Drehmoment: 0,87
Bei max. Leistung: 0,87-0,86


Zwischen 2.600 - 5.000 min immer zwischen 0,86 - 0,89.

Allerdings fällt der Motor bei Volllast ab 1.500 - 2.500 in ein Fettloch:
1.500: 1,03
1.900: 0,69
2.500: 0,83

Hallo Jürgen,

mit welchem Lambda Meßgerät hast Du die Werte ermittelt?

Gruß Matthias