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Hallo zusammen,

egal was man mit dem Limbach L200 macht. Er kann für die Straße nur besser werden.
Der Motor ist in erster Linie wirklich als Dauerläufer im mittleren Drehzahlbereich gedacht.
Ja, die Motoren waren in der Fertigung teurer, als Serienmotoren, aber für den Straßeneinsatz muss man schon ordentlich Veränderungen dran vornehmen.

Die 78er Kurbelwelle ist sehr grob gefertigt und sollte mindestens gewuchtet werden.
Die Porschepleuel sind „nett“ und zur damaligen Zeit sicherlich top gewesen.
Sie sind sehr schlank, haben aber nur einen 53mm Zapfen und angeschmiedete Pleuelschrauben.
Besser als Typ1-Serienpleuel allemal….
Die Nikasilzylinder sind vor der Wärmeableitung und den Reibverlusten ohne Zweifel Königsklasse.
Leider verzeihen sie keine Überhitzung und brennen gern oben durch. Der Zustand der Lauffläche entscheidet darüber, ob man sie weiter verwenden kann. Kleinste Fehler in der Laufschicht sind nicht zu tolerieren.
Löst sich die Beschichtung, sind sie ein Fall für die Tonne.
Die Kolben sind nicht besonders. Sie haben eine ca. 5ccm Mulde. Ich würde sie mindestens plan drehen.
Die Köpfe haben den angesprochenen Halbkugelbrennraum. Nun ja, das ist in Kombination mit Nasenkolben sicherlich gut und unvermeidbar. Bei Flachkolben fehlt es an der Quetschkante.
Für ein ordentliches Verdichtungsverhältnis müssen sie massiv geplant werden. Alternativ verwendet man die Köpfe mit größerem Hubraum. (z.B. 92mmx82mm)
Die Köpfe haben jedoch einen anderen Vorteil. Die Sitzringe sind groß genug um auch 1-2mm größere Ventile unter zu bringen. Die Kanäle können etwas geweitet werden.
Als Zentralvergasermotor sind die Köpfe gut brauchbar, mehr jedoch eher nicht.
Wie man sieht, es ist eine Basis. Man sollte jedoch überlegen bzw jeder für sich selber entscheiden, ob der Aufwand lohnt und ob man es selber machen kann.

Gruß,
orra

Danke für all die guten Tipps, langsam nimmt der Motorplan Konturen an. Zwischendrin mal eine Bitte. Diese beiden Schraubverbindungen zum Anschluss des Fram P 356 Nebenstromölfilter fehlen mir noch. Abgang ist immer an der gleichen Stelle (Bild 1). Bei der Rückführung kann ich mir die beiden Varianten vorstellen (Bilder 2&3). Wo, außer bei Flat Four im fernen Japan kann ich diese Teile beziehen? Bin dankbar für jeden Tipp.

Ist es schlau, an den Fram Filter die Kurbelgehäuse Entlüftung anzuschließen, wie auf den Fotos 5&6 ersichtlich, ohne das es weitere Gehäuseentlüftungen bspw. über die Ventildeckel gibt? Ist ziemlich clean, aber auch sinnvoll?
Luftgekühlte Grüße
Claudio
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welche schraubverbindungen?
scha mal im örtlichen Hydraulik laden, die haben eine gute auswahl an fittingen.

1,2 sind 30PS aber beim 34+PS motor ists ähnlich.

5 und 6 ist eine kurbelgehäuseentlüftung, kein ölfilter würd ich mal sagen.

Neue Wasserstandsmeldung. Der Limbach ist überholt und wartet auf den Einbau. Der Limbach Meister aus Königswinter war schnell und gründlich. Obwohl nur 80 Betriebsstunden wurden alle Lager ersetzt, alles neu gedichtet. Der Block und die Ölkanäle gespült. Anstatt der Serien Limbach L 200 Zylinderköpfe wurden bearbeitete VW 1500 H Köpfe verbaut. Neue Verdichtung 8,5:1. Der Kurbeltrieb wurde im ganzen fein gewuchtet, eine 296 Grad Schleicher NW mit gehärteten Stößeln und härteren Ventilfedern verbaut.
Kipphebel blieben Serie. Die Schwungscheibe ist nun eine mit 5,7KG. Als Kupplung wurde eine Kennedy Stage I mit gefederter Daikin Reibscheibe montiert.

Die CB in/out Ölpumpe wird noch mit einem externen Fram Dickwandölfilter im Radhaus verbunden. Zu guter letzt wurde der Motor mit einer CB Serpentine Anlage aufgehübscht.
Der Rippenriemen ist extrem haltbar, macht weniger Geräusche und die Spannung im System ist immer perfekt durch die Umlenkrolle.

Es folgen noch die bearbeiteten Riechert Einkanal Saugrohre mit der zeitgenössischen Riechert 34 PCI Anlage, die Fram Nebenstromölfilterinstallation, der 30 PS Gebläsekasten mit versetztem Ölkühler und eine neue Verblechung.

Der Monster-Verteiler aus dem Flugmotor weicht einem 123 Ignition. Ein 0,5 Liter Zusatzölsumpf und eine NOS Ahnendorp Anlage Typ 21132 runden das Motorprojekt ab. Die Ahnendorp wird noch in schwarz Keramik beschichtet, damit die Temperaturen im Motorraum beherrschbar bleiben.

Roll out ist für März geplant. Daumen drücken

Luftgekühlte Grüße
Claudio
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Vielleicht stehe ich nun etwas auf dem Schlauch...aber wozu "noch" eine FRAM Nebenstromölfilteranlage, wenn du schon das Öl , zur besseren Kühlung vermutlich, unten abgreifst.?

Nur der Optik wegen?

Gruss
Andreas

Nikon-User hat geschrieben:Vielleicht stehe ich nun etwas auf dem Schlauch...aber wozu "noch" eine FRAM Nebenstromölfilteranlage, wenn du schon das Öl , zur besseren Kühlung vermutlich, unten abgreifst.?

Nur der Optik wegen?

Gruss
Andreas

Moin Andreas,
richtig erkannt. Der Fram ist wie "Schmuck am
Nachthemd", mehr der Optik halber. Mehr Ölkühlung bringt der Zusatzölsumpf und etwas der externe Ölfilter im Radhaus. Ich stelle die Bilder vom Ergebnis dann online.
Aircooled Greets
Claudio

Moin Claudio,

das Serpentinen System von CB hatte ich so noch nicht gesehen.

Hast Du es direkt aus den USA bezogen oder bekommt man es auch hier in Deutschland ?


UweR

kannst es auch noch zollfrei in England bestellen:

https://www.limebug.com/product/view/31 ... t-44/#temp

Harald

Ich verbaue auch den Nebenstromfilter, allerdings als zusätzliches Feinfilter.
Hauptstromfilter ist ein Oberg.

Der Motor ist übrigens ganz lecker aufgebaut, durfte ihn schon streicheln...


VeeDee

ich glaub du hast die riemenscheibe an der lima verkehrt herum montiert..?
ich würd sagen, die ausnehmungen gehören richtung lima zum gegenhalten beim naziehen der mutter

UweR hat geschrieben:Moin Claudio,

das Serpentinen System von CB hatte ich so noch nicht gesehen.

Hast Du es direkt aus den USA bezogen oder bekommt man es auch hier in Deutschland ?


UweR

Moin Uwe,
das war ein mitbringsel aus Trump Land und ging ohne Zoll und Differenzbesteuerung glatt....
So gesehen war es nicht zu teuer aber besonders und funktionell.
Aircooled Greets
Claudio

Hallo,

na dann ist es ja die günstigste Version.

Da kostet es bei den Briten schon erheblich mehr.

Ich hatte schon mal an das System von MST gedacht, deine CB Version finde ich optisch noch gelungener.


UweR

Alles wie immer sauber gemacht !
Für die Motor Laien unter uns.Warum verbaut man so ein Serpentinen System ?

Beste Grüße Ben

Die Rippenriemen sind deutlich langlebiger und können mehr Kräfte übertragen. Das Ganze mit einer automatischen Spannrolle auf der "Leertrumseite" kombiniert, sorgt für immer gleichmässige Riemenspannung.

Moin zusammen. Laaaangsam geht es voran, aber wenigstens nicht zurück. Heute kamen die beiden SOLEX 34 PCI Vergaser vom Altmeister Bernd Riechert zurück. Ganze Arbeit !!! Alle Flächen geplant, Gehäuse galvanisiert, Drosselklappenwellen neu gelagert, Hartchromwellen neu, Übermaßdrosselklappen, Bronze Mischrohrträger, einstellbare Pumpenstangen sowie komplette Düsenbestückung für den 2.0 Liter Limbach, Saugrohre bearbeitet. Die Endmontage an Ostern kann kommen.

Der P-356 Nebenstromölfilter macht sich auch ganz gut in glänzend schwarz.
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