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Nee nee, so'n Kram kommt mir nich inne Kiste....

Das war wohl schon vor über 30 Jahren dran. Hatte also Zeit zu wirken

Also, weiter geht's.

Wie versprochen der nächste Drudel. Gleiches Auto, aber diesmal noch elektrischer....


Symptom:

Ladekontrolle brennt bzw. flackert im Leerlauf, bei erhöhter Drehzahl nimmt das Flackern ab, bis es irgendwann ganz ausgeht.

Gleichstrom-Lima vor 2 Jahren komplett überholt, Regler etwa 5 Jahre alt.

Erster gefundener Fehler:
Anschluß am Regler korrodiert, siehe Bild.

Anschlüsse an den Leitungen erneuert, Regler geprüft, i.O., abgerissene Schraube am Regler ausgebohrt und alles angeschlossen.
Test im Fahrzeug, Regler noch lose: Alles gut.

Also Regler festgeschraubt und

Gleiches Symptom wieder!

B. Scheuert hat geschrieben:Wer so einen Schrott einbaut ist selber schuld Dazu noch das super Chromblech für die Lima und die Chromaufsätze für die Pedalerie (würg,Kotz)

hahahhaha, und die Kartoffelreibe von Louverfoppel im Motorraum....Autsch!

Zur Problematik oben: Keilriemen rutscht durch, Riemenscheibe oben gebrochen.....

Negativ. Ist kein mechanisches Problem.

Eingelaufener Kollektor ?
Schlechte Masse von Lima zum Limabock durch Aluoxyd ?
Verbindung der beiden Erregerwicklungen in der Lima haben Schluss ?
Lager der Lima ausgesclagen ?
Mach`s nicht so spannend und klär uns auf !!
Ferdi

Das nützt Dir sowieso nichts, Ferdi. Solche Fehler gibt es immer nur einmal

Genau, hoffe ich jedenfalls. Hier hilft auch kein Lehrbuch....


Also, auf zur Auflösung.

Auf dem ersten Bild ist zu sehen, wie der Hauptleitungsstrang unter dem Regler vorkommt. Dieser klemmte zwischen dem Reglerhalter und dem Sekundärwiderstand, was diesem nicht sonderlich guttat, siehe Bild. Gehört er dort hin?

Da der Leitungsstrang mit der Dämmpappe und 40 Jahre altem Ölschmadder zu einem homogenen Etwas verschmolzen war, war dieses nicht sofort erkennbar.

Nachdem anderthalb Dosen Bremsenreiniger das Dilemma sichtbar machten war hier auch am Leitungsstrang erhöhter Handlungsbedarf. Der Mantel war schon komplett durch, und einzelne Adern wären auch bald soweit gewesen.

Da werde ich irgendwann ran müssen! Das heißt, Austausch des gesamten Hauptleitungsstranges oder zumindest Teilersatz, da die Version für den Halbautomaten sicher nicht so einfach zu kriegen ist. Damit ich immer daran erinnert werden ist der Bereich vorerst gut sichtbar mit grünem Isolierband gesichert.

Stand heute:
Regler mit Distanzscheiben und längeren Schrauben befestigt, alles gut!

repariert jemand die Boschregler?

Die Widerstände unterhalb des Reglers kenne ich aber auch so.

B. Scheuert hat geschrieben:Die Widerstände unterhalb des Reglers kenne ich aber auch so.

Auch so platt?

Ist ja Serie an dieser Stelle. Aber gehört der Leitungsstrang dort hin?

Das ist ein Karmann Ghia, richtig? Die ich in Kundschaft habe, sind baugleich, allerdings liegt da der Kabelstrang unterhalb der Halterung vom Regler. Nächstes Problem: Der Kunde hat eine zu lange Schraube reingedreht und damit den Kabelbaum beschädigt. Er hat es aber gründlich gemacht, Es hat sofort gefunkt

Zum Reglerwiderstand: So platt nicht, aber verformt sind sie oft.

Autofahrer zum Bauern: Ist das ihr Huhn, ich habe es versehentlich überfahren?
Bauer: Neee, so platte Hühner habe ich nicht

B. Scheuert hat geschrieben:.............
Autofahrer zum Bauern: Ist das ihr Huhn, ich habe es versehentlich überfahren?
Bauer: Neee, so platte Hühner habe ich nicht