Hallo zusammen,
OKeee wieder einmal die Vergasermärchen
Ja ja, die "guten" 40IDF68/69....bla bla bla.
Grundsätzlich sind die 40IDF68/69 im
Neuzustand made in Italien sicherlich besser verarbeitet gewesen, als die 40IDF70 made in Spain.
Ja, sie haben im oberen Bereich einen größeren Querschnitt, als die 40IDF70.
Es ist jedoch nicht richtig, daß die 68/69er grundsätzlich besser laufen, besser abzustimmen sind oder grundsätzlich weniger Sprit verbrauchen.
Das sind Geschichten, die leider immer und immer wieder aufgewärmt werden.
Hier lesen auch Neulinge mit, und darum darf man das nicht unkommentiert stehen lassen, man würde es sonst glauben und erneut zitieren
Ein paar Daten:
40IDF68/69 haben meist einen Einlass von ca 42mm und verjüngen sich bis zum Venturi (je nach Oberteil) auf knapp 40mm
40IDF70 messen oben 42mm und verjüngen sich bis zum Venturi auf nur noch gute 37mm
44IDF71 messen oben 46mm und verjüngen sich auf 42mm
Hieraus erkennt man schon(unabhängieg der verbauten Venturi), daß die 40IDF68/69 mehr Gasdurchsatz bringen können, als 40IDF70, aber selbstverständlich nicht so viel wie die 44IDF71.
Jetzt kommt noch ein weiterer Umstand hinzu, der die 68/69er vermeintlich soooo viel besser macht.
Die gängigen 68/69er kommen meist mit 32er Venturis angeschwommen, wo gegen 40IDF70 bei den meisten Anbietern eine Standardbestückung mit nur 28er Venturi haben.
Nun muss aber auch berücksichtigen, für welchen Motor mit welche Ventilbestückung, maximaler Leistung und Drehzahl die Vergaser den ausgelegt sein müssen.
Zu große Vergaser auf zu kleinen Motoren lassen sich immer schwieriger abstimmen, als zu kleine Vergaser auf großen Motoren.
Es ist nicht sooooo einfach, Vergaser auf Motoren sauber abzustimmen. Schon garnicht, wenn man kein Lambdatool hat und es an Wissen etwas mangelt, oder sogar die Zündung und deren Verstellung nicht stimmt.
Wenn dann eventuell bei der Motorkonfiguration noch etwas unharmonisch ist, dann wird es um so schwieriger.
Für jeden, der sich nicht 100% mit Vergasern auskennt, dem sein folgender Rat gegeben.
Jeder "neue" Vergaser ist besser, als gebrauchter verschlissener Kram mit unbekannter Laufleistung und Zustand. Ganz egal welche Endnummer sie haben.
An Gebrauchtteilen sollten sich nur Leute heranwagen, sie genau wissen was wie funktioniert und das auch messen können.
Das gilt für Zündungen ganz genau so.
Da es keine 68/69er neu mehr gibt, hat sich die Sache fast schon erledigt.
Das soll nun nicht den Anschein erwecken, mit den 44IDF71 könnte man alle Probleme lösen.
Mit geeigneten Messmitteln kann man einen gut gebauten Motor sehr sparsam abstimmen. Auch mit 40IDF70er Vergasern.
Kraft kommt jedoch von Kraftstoff. Wer die letzten Pferde mobilisieren will und auch ständig nachzählt ob auch alle antraben, der verbraucht auch mehr Sprit.
So einfach ist das.
Bei dem Motor des TS, also 2L Hubraum und 316° Nowaknocke sind sicherlich 44er Veraser die bessere Wahl.
Wäre es ein Drehmoment Motor mit der 292° NW, dann laufen 40IDF70 mit 30er Venturi und einer 5.Ü-Bohrung auch sehr schön gleichmäßig.
Gruß,
orra
