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Sodele, es ist nicht ganz das, was ich vermutet habe, aber die Formgebung dürfte damit klar sein.

B. Scheuert hat geschrieben:Sodele, es ist nicht ganz das, was ich vermutet habe, aber die Formgebung dürfte damit klar sein.

DSC00767.JPG

DSC00768.JPG

Du kannst es auch einschweißen. Auf jeden Fall die Übergänge zum Gebläsekasten mit Dichtmasse (PU Karosseriemasse) versiegeln.

So heute Gebläse bearbeitet luftkanal vom ölkühler verschlossen Blechen angefertigt ähnlich wie auf der Skizze war auf jedenfall hilfreich so hatte ich eine Richtung wie es aussehen muss. Danke nochmal B.Scheuert. Morgen geht alles zum sandstrahlen und pulverbeschichten.

Perfekt. Das Riechertblech war deutlich einfacher gearbeitet, aber zum Verschließen reichts allemal!

Gestern die Motor verblechung vom pulverbeschichten abgeholt ein kleines Wechselspiel von schwarz matt und glänzend mir gefällt es

Sehr dezent.
Wobei eventuell noch schwarze Filterplatten einen Gedanken wert wären.
Erkenne ich die seitlichen Stutzen an den Filtern als Entlüftungsanschlüsse ?
Wenn ja, gute Idee.
Ferdi

Firefox hat geschrieben:Sehr dezent.
Wobei eventuell noch schwarze Filterplatten einen Gedanken wert wären.
Erkenne ich die seitlichen Stutzen an den Filtern als Entlüftungsanschlüsse ?
Wenn ja, gute Idee.
Ferdi

Ja die Luftfilter Deckel noch schwarz machen hatte ich auch schon im Hinterkopf. Und die Stutzen sind zur entlüftung die Idee ist aber nicht von mir.

Diese Variante der Entlüftungsanschlüsse schwebt mir seit heute Morgen auch vor.
Ein Steg mit Rohrstutzen zwischen die Filterplatten geklemmt, oder wie ist das aufgebaut ?
Ich wollte allerdings von der Rückseite in die Filter gehen, da wäre vielleicht ein Bogen angebracht.
In meine neuen Deckel bohren wollte ich nun nicht mehr.
Hättest du eventuell eine Bild von den Anschlüssen ?
Ferdi

Ich kann diese Entlüfter nicht ganz nachvollziehen muß ich zugeben?

Wie wird da nun der Ölnebel von den Gasen getrennt die dann angesaugt werden ?
Wo läuft der Ölschmodder zurück ins Kurbelgehäuse?
Wie wird verhindert das bei 10 min Vollgas kein Vakuum an den Anschlüssen entsteht das so groß ist das es dort dann plötzlich das Öl aus den Köpfen bis da obenhin saugt ?

Oder kommt da noch ein herkömmlicher Entlüftungskasten an die Rückwand im Motorraum und erst von da an die Filter ?
Dann hätten sich meine Fragen erübrigt.

Vari-Mann hat geschrieben:Ich kann diese Entlüfter nicht ganz nachvollziehen muß ich zugeben?

Wie wird da nun der Ölnebel von den Gasen getrennt die dann angesaugt werden ?
Wo läuft der Ölschmodder zurück ins Kurbelgehäuse?
Wie wird verhindert das bei 10 min Vollgas kein Vakuum an den Anschlüssen entsteht das so groß ist das es dort dann plötzlich das Öl aus den Köpfen bis da obenhin saugt ?

Oder kommt da noch ein herkömmlicher Entlüftungskasten an die Rückwand im Motorraum und erst von da an die Filter ?
Dann hätten sich meine Fragen erübrigt.

Richtig du hast dir die Frage mit dein letzten Satz selbst erklärt

Firefox hat geschrieben:Diese Variante der Entlüftungsanschlüsse schwebt mir seit heute Morgen auch vor.
Ein Steg mit Rohrstutzen zwischen die Filterplatten geklemmt, oder wie ist das aufgebaut ?
Ich wollte allerdings von der Rückseite in die Filter gehen, da wäre vielleicht ein Bogen angebracht.
In meine neuen Deckel bohren wollte ich nun nicht mehr.
Hättest du eventuell eine Bild von den Anschlüssen ?
Ferdi

Ich lade mal noch Bilder von den Teilen hoch die sind variabel die kannst du ringsum um den Filter anbauen

[quote="Firefox"]Sehr dezent.
Wobei eventuell noch schwarze Filterplatten einen Gedanken wert wären.
Erkenne ich die seitlichen Stutzen an den Filtern als Entlüftungsanschlüsse ?
Wenn ja, gute Idee.
Ferdi[/

Ihr mal die Bilder von der Entlüftung am vergaser

Also einfach eine platte mit stutzen und dann zwischen oberteil und unterteil geklemmt.
Simpel und funktional.
Für meinen Fall wäre ein Winkel besser.
Ist aber ist mal ein Ansatz.
Ferdi

Simpel ja,funktional wohl eher nicht...