bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Welche Verteiler ?

Torben Alstrup hat geschrieben:Welche Verteiler ?

Verteiler war in dem Tszh Zundanlagenpaket von Tafel dabei.
eine bezeichnung habe ich nicht gefunden

Gruss Michael

Das sieht alles nach einem Problem mit dem CB-Saugrohr aus- zu groß. Du musst, weil es so gut mit dem Wensingvergaser zieht, mehr als Serie einspritzen. Unter 1,5ml/Hub brauchste gar nicht weitermachen. Das musste mal messen! So vermute ich einen Fehler in der Pumpe.
Und das 'Aufreiben' des Röhrchens erzeugt nicht mehr Menge, nur die Zeit wo Benzin eingespritzt wird, ist kürzer.

Herr Wensing hat mit bei meinem 37er das Original Ansaugrohr empfohlen. Tausch die doch mal, vielleicht hast du das große CB eine Art Abriß der Strömung

youngtimerfan hat geschrieben:Herr Wensing hat mit bei meinem 37er das Original Ansaugrohr empfohlen. Tausch die doch mal, vielleicht hast du das große CB eine Art Abriß der Strömung

Das kann sein, weniger ist manchmal mehr.

Wie Früher gescheiben:
Deine problem ist das du zu viel querschnitt an der Drosselklappe hast, so der signal zu der voll last system wird sehr weich oder fast non existant. Auch mit solche combo kannst du gar nicht der vergaser ausnutzen.
Das beste das du tun kann ist zurück zu ein normaler 34ér und Saugrohr zu gehen, und dann ein 28,5 mm Venturi installieren. Dann wirkt der Serie SVDA verteiler auch noch. Fang an mit 0,55 lld, 150 IAC, 140 HD und Z60 oder max Z80 E tube. Dann kannst du deine Brennstoff lieferung viel besser und eben machen.
Bin nicht ganz sicher an was du meinst hier: (Auslenkung funktioniert)
Mach der Serie verteiler (205, 205L oder 205AL) so ZT ist 10 grad leerlauf, 20-22 @ 2000 und 30-32 @ 2800 ohne unterdruck. 38 max 40 Grad mit unterdruck an 3000 umdr.

Wie Früher gescheiben:
Deine problem ist das du zu viel querschnitt an der Drosselklappe hast, so der signal zu der voll last system wird sehr weich oder fast non existant. Auch mit solche combo kannst du gar nicht der vergaser ausnutzen.
Das beste das du tun kann ist zurück zu ein normaler 34ér und Saugrohr zu gehen, und dann ein 28,5 mm Venturi installieren. Dann wirkt der Serie SVDA verteiler auch noch. Fang an mit 0,55 lld, 150 IAC, 140 HD und Z60 oder max Z80 E tube. Dann kannst du deine Brennstoff lieferung viel besser und eben machen.
Bin nicht ganz sicher an was du meinst hier: (Auslenkung funktioniert)
Mach der Serie verteiler (205, 205L oder 205AL) so ZT ist 10 grad leerlauf, 20-22 @ 2000 und 30-32 @ 2800 ohne unterdruck. 38 max 40 Grad mit unterdruck an 3000 umdr.

Der umgebaute Vergaser an ein std saugrohr macht auch gar kein sinn. Wie auch früher gesagt, die willst nur deine Geld haben füt ein umbau der nicht notwendig ist. speziell nicht mit so wening hubraum.

T

Denke da eher so wie Torben, Serienmotor mit super Saugrohr, großem Vergaser, Hallgeber-Zündung .....
viel Abstimm-Arbeit - wenig Gewinn...keine gute Kombo, solang die Steuerzeiten bleiben oder nicht wenigstens die Verdichtung
erhöht wird.
so wie es jetzt ist kannst das nur mit svda in den griff kriegen, und dann vielleicht nächsten winter die leistungssteigerung
von der anderen seite anfangen

o.k.
Einspritzmenge steht auf max, bringt ca. 1,5ml /Hub

weiteres Vorgehen:
- Zündung kontrollieren
- Luftfilter auf Standard tauschen (geht halt am schnellsten)
- Saugrohr gegen ein Standard tauschen und mit dem 37er mal testen
- Original 34er verbauen
- CB Rohr und 37er einlagern für später

Sollte der 37er mit dem Standard-Ansaugrohr laufen, so bleibt der natürlich dann schon drauf!!
Mit dem CB hat der unter Volllast schon ganz nett was gemacht.

Ist halt nur aus niedrigeren Drehzahlen mit dem Beschleunigen Mist, das war mir früher mit dem BoCar auf dem CB nicht aufgefallen.

Ich halte euch auf dem Laufenden, mit Ergebnissen ist aber nicht vor Donnerstag zu rechnen!!

Gruß Michael

Der Herr Bernauer hat einen 2300 ccm mit einem 34 Pict am laufen, und er beteuert das dieser nicht aufgebohrt ist. Dieser Motor hat 122 Ps. und 208 Nm.
Und das mit einem 34 Pict Vergaser!

Gruß Holger

Schau doch bitte einmal ob du dir von jemanden mal ne TSZ-H Zündspule leihen kannst...
Der Motor läuft ganz normal nur in dem Moment wo du beschleunigen willst reicht die Zündspannung nicht aus um das Gemisch richtig zu zünden. Nur ums auszuschließen

roller25 hat geschrieben:o.k.
Einspritzmenge steht auf max, bringt ca. 1,5ml /Hub

weiteres Vorgehen:
- Zündung kontrollieren
- Luftfilter auf Standard tauschen (geht halt am schnellsten)
- Saugrohr gegen ein Standard tauschen und mit dem 37er mal testen
- Original 34er verbauen
- CB Rohr und 37er einlagern für später

Sollte der 37er mit dem Standard-Ansaugrohr laufen, so bleibt der natürlich dann schon drauf!!
Mit dem CB hat der unter Volllast schon ganz nett was gemacht.

Ist halt nur aus niedrigeren Drehzahlen mit dem Beschleunigen Mist, das war mir früher mit dem BoCar auf dem CB nicht aufgefallen.

Ich halte euch auf dem Laufenden, mit Ergebnissen ist aber nicht vor Donnerstag zu rechnen!!

Gruß Michael

Wenn du den BOCAR noch hast, mess da mal die Einspritzmenge; sicher mehr als 1,5ml/Hub - das ist der Grund, die Pumpe. Membrane ausgelutscht ect. Andere fahren 39er auf 2L mit CB-saugrohr und haben nicht diese Probs.

spule zum testen hätte ich, könnte dir auch das ansaugrohr leihen

Hallo,

wir haben auch 37er DK, sogar ab 1600ccm.
Das geht.
Je größer der Motor um so besser, um so mehr macht sich die größere DK bemerkbar, ...sorry messbar.
Nicht erst auf Höchstdrehzahl, sondern vor allem schon im mittlerem Drehzahlbereich "messbar" mehr Drehmoment.

Wichtig ist:
Die Zündung muss passen.
Die DK muss im geschlossenen Zustand die Unterdruckbohrung für den Verteiler verschließen.
Ist das nicht der Fall, stimmt die Frühverstellung nicht.
Das ist bei einer 37er DK nicht ganz einfach zu machen.
Wenn man keine Lust auf Verteilergebastele hat, dann den 1-2-3-Ignition ohne Unterdruck und fertig.

Ja ich weiss, dass es dazu hier unterschiedliche Meinungen gibt.
Es gibt aber auch unterschiedliche Erfahrungen.

Es ist eben nun mal so.
Je weiter man von der Serie weg geht, um so steiniger wird der Weg.
Ein ausgelutschtes Serientriebwerk läuft fast immer. Egal wie schlecht auch einige Komponenten sein mögen, oder wie ungenau er eingestellt ist.
Viel Glück und gutes Gelingen

Gruß,
orra

Varus hat geschrieben:

roller25 hat geschrieben:o.k..........................ael

Wenn du den BOCAR noch hast, mess da mal die Einspritzmenge; sicher mehr als 1,5ml/Hub - das ist der Grund, die Pumpe. Membrane ausgelutscht ect. Andere fahren 39er auf 2L mit CB-saugrohr und haben nicht diese Probs.

Den Bocar habe ich leider nicht mehr greifbar.

Membrane (gesamter Dichtsatz) ist NEU.
Ich werde aber mal testen, wie weit sich die Menge ändert, wenn reduziert wird.

Danke an alle

Michael