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Also ich wiederhole mich gern.Pierburg Pumpe und NEUE Weber gingen nicht.
Beides vor gut 8 Wochen verbaut und beides von namenhaften Käfershops.
Bei neuen IDAs geht es zu 100% auch nicht.Das hatte ich im Frühjahr!

ich hab meine 48er dells mit der runden pierburg ohne druckregler gefahren, is nix übergelaufen. hat so gepasst.

Stevo_L hat geschrieben:ich hab meine 48er dells mit der runden pierburg ohne druckregler gefahren, is nix übergelaufen. hat so gepasst.

Dito bei 40DRLA. Passte auch. Und 40er Weber hab ich damit auch schon gefahren, ohne Probleme. Allerdings alte IDF 16/17.

Habs auch schon zwei mal erlebt, dass der Schwimmer von den DRLA defekt war. Den vielleicht mal ausbauen und in einen Eimer Wasser werfen. Wenn er an einer Seite tiefer eintaucht ist da schon was faul.

okay wird alles probiert..

hab mir heute morgen son regler bestellt..

werde berichten, wer recht hatte

Poloeins hat geschrieben:Also ich wiederhole mich gern.Pierburg Pumpe und NEUE Weber gingen nicht.
Beides vor gut 8 Wochen verbaut und beides von namenhaften Käfershops.
Bei neuen IDAs geht es zu 100% auch nicht.Das hatte ich im Frühjahr!

Leider kann man die Pumpen nur an der Nummer erkennen, ob sie für Vergaser OHNE Druckregler sind, also plug and play sind..
Es ist im pdf nur die erste. (systemdruck 0,1bar). Die optisch gleiche Größe mit Systemdruck 0,15bar hat einen Pnull druck von über 0,4bar und da laufen die Vergaser über. Die geht nur mir Druckregler, wie weiter ff. die Pumpen auch. dass machte man früher u.a. um Dampfblasenbildung in den Zuführungsschläuchen zu vermeiden und für manche Vergasersorten..

Die Pierburgpumpen von CSP und Co haben 0,4bar.

triker66 hat geschrieben:Guten Morgen, kauf eine originale Pierburg und gut ist! Die Nr. der Pumpe ist 7.21440.51.0! Die habe ich für Serienvergaser und Weber doppelt verbaut, noch nie Probleme!

H

Guten Morgen meine Herren, die Pierburg-Pumpen sind nach Nummern gelistet! Wenn ihr die Nummern vergleicht, seht ihr das meine Pumpe die ich angeben habe die erst in der Liste ist! Und die passt zu unseren Vergasern! Ob Weber und Co.Systemdruck 0,1 Bar. Bei dieser Pumpe darf nichts überlaufen! Und jetzt lesen und verstehen!

Gruß Holger

Varus hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:Also ich wiederhole mich gern.Pierburg Pumpe und NEUE Weber gingen nicht.
Beides vor gut 8 Wochen verbaut und beides von namenhaften Käfershops.
Bei neuen IDAs geht es zu 100% auch nicht.Das hatte ich im Frühjahr!

Leider kann man die Pumpen nur an der Nummer erkennen, ob sie für Vergaser OHNE Druckregler sind, also plug and play sind..
Es ist im pdf nur die erste. (systemdruck 0,1bar). Die optisch gleiche Größe mit Systemdruck 0,15bar hat einen Pnull druck von über 0,4bar und da laufen die Vergaser über. Die geht nur mir Druckregler, wie weiter ff. die Pumpen auch. dass machte man früher u.a. um Dampfblasenbildung in den Zuführungsschläuchen zu vermeiden und für manche Vergasersorten..

Pierburg_E1F_Datenblatt.pdf

Der Horst (Varus) hat Recht! Es ist die Erste!!

H

Dazu dann mal eine kleine Zwischenfrage...wenn es erlaubt ist..

Beim Tüv bzw. MFK wird ja auch Licht etwas getestet... dafür muss im Normalfall Zündung an.. somit läuft die Pumpe, auch kriegt die Zündspule Strom..

Wir lange machen die Sachen das mit bevor sich etwas "gehimmelt" wird ? Wenn wir hier schon über Druck der Benzinpumpe sprechen etc..

Sorry... wenn die Frage an dieser Stelle unangebracht ist..

Die Pumpe sollte über ein Relais geschaltet sein, dass beim Einschalten der Zündung nur kurz ansteuert und danach erst durchschaltet wenn, von Kl. 1 ein Signal kommt. Bei der Zündanlage ist es ähnlich, wenn Du ein TSZ hast. Die haben meistens Ruhestromabschaltung. Wie es mit den Nachrüstverteilern (123, etc.) aussieht, kann ich nicht sagen. Auch die kontaktgesteuerten TSZ haben nicht immer eine Ruhestromabschaltung. In dem Fall, dass der Zündverteiler im durchgeschalteten Zustand steht (der Strom fließt durch die Spule) wird die Spule und der Transistor belastet. Ich würde den Motor laufen lassen, mit Hinweis auf eine etwas schwache Batterie.

Relais habe ich nicht verbaut.... daher ja meine Frage...

Hatte ich liegen...aber man hat mir davon abgeraten, da bei einem Defekt... ich dann ohne Sprit da stehe... aber muss mal schauen..ist hier etwas OT

Habe den 123 Verteiler... Schwache Batterie zählt nicht... Motor laufen lassen in den Prüfhallen ist verboten

Ich habs so gemacht..
Pumpe an zündplus, aber mit kleinem extra schalter unterm armaturenbrett.
So kann ich die zündung anmachen ohne dass die pumpe immer läuft.


Aber würde ja höchstens Batterie leer werden... Während der fahrt läuft die pumpe ja auch immer.

Wenn dein relais verreckt..klemm die pumpe einfach um auf zündplus...

Bei meinem Relais... wird auch der Öldruck mit einbezogen... geht hier der Sensor kaputt...würde ich auch irgendwann stehen bleiben..

Aber lassen wir das...wenn ich vieeeel Zeit habe...schaue ich mal wie ich das Teil gut verbaut bekomme...

sooooo
problem gelöst

Fazit.. wenn man der pumpe nicht trauen kann... einen Druckregler verbauen


wieder ein problem abgehakt


danke Leute !

Nikon-User hat geschrieben:Dazu dann mal eine kleine Zwischenfrage...wenn es erlaubt ist..

Beim Tüv bzw. MFK wird ja auch Licht etwas getestet... dafür muss im Normalfall Zündung an.. somit läuft die Pumpe, auch kriegt die Zündspule Strom..

Wir lange machen die Sachen das mit bevor sich etwas "gehimmelt" wird ? Wenn wir hier schon über Druck der Benzinpumpe sprechen etc..

Sorry... wenn die Frage an dieser Stelle unangebracht ist..

Kann man in 3 Zeitbereichen einteilen. 1.Zündung mit Ruhestromabschaltung(RSA) theor.ewig, 2.Benzinpumpe auch fast ewig, aber eher nur Tage, dann geht die Pumpe mechanisch kaputt. 3. Normale Zündung ohne RSA wenn man Pech hat 2 Minuten. dann ist die Spule hinüber.
Das die Pumpe theor. so lange laufen kann gg. ein geschlossenens Ventil hängt mit der immer offenen Zuleitung zusammen, wo sich erwärmtes Benzin ( es wird ja durch den drehenden Pumpenflügeln Energie reingesteckt) hin ausdehnen kann. Hat man noch einen Benzinhahn am Tank uns schließt den, platzt nach 1 Tag oder so die Pumpe bzw. Schläuche. Das Benzin in der Pumpe wird immer wärmer und kann sich nur mit Drückerhöhung ausdehnen. Das geht zum Schluss ganz schnell.