bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Kann es sein, dass die Kolbenbolzensicherungsringe nicht mehr drin waren?
Durch die seitliche Bewegung rausgedrückt?
Wenn es aber Mahle Kolben waren, dann kann der Bolzen nicht so weit raus, dass er an der Zylinderwand anliegt und zusätzlich der Kolben auf einer Seite keine Führung über den Bolzen mehr hat.

Gruss Jürgen

ab 3000 u/min brauchste eh keine sicherung mehr ... wenn der also unter last ... kalong gemacht hat ... aber das ist alles nur raten raten raten ....

die zylinderinnenwand als nahaufnahme hätte ich noch gerne gesehen ... wenn das geht ? ...

Ok, von der Zylinderinnenwand werde ich heute abend gleich noch Fotos machen!

You never walk alone

bei 6500U/min und durchreissen zum 4. Gang Pleuellagerfresser.
shit happens
Heute lächelt man darüber, ist sooo lange her. Du lächelst darüber auch irgendwann so, bestimmt wenn der Motor (gut, ok, DER nicht mehr) wieder mal löppt. no fear.
-Schadensanalyse
Zuerst muss ich mal nachfragen warum die 40/37,5er Ventile ziemlich gleich groß aussehen? Perspektive?
Dann scheint das AV krumm zu sein. Und wenn ich mir den Kolben oben drauf ansehe, hat da schon ein Tier drauf rumgekaut, sprich da ist was reingefallen, zerstampft worden und dann ..issklar.. war essig.
Guck mal nach ob was von der Ventilführung abgebrochen ist.
Kolbenfresser machen sich durch lautes Kreischen vorher bemerkbar. Bei 6000U/min dauert das natürlich nicht lange, aber man hört es auch bei 6000U/min.
Was immer knallt sind Pleuelstangen die durch den Block nach draußen gucken wollen, Das können o.g. Lagerschäden, Kolbenfresser, Kolbensicherungsringe oder Fremdkörper sein die beides genannte anschließend erzeugen.
Zylinderschäden hat man als Folgeschäden dann immer, und verwirrt oft was zuerst, was zuletzt kam.
Ein Kolbenfresser oder Kolbensicherungsschäden neben Pleuellagerschäden erzeugen aber keine Macken auf dem Kolben, zumindest nicht in dem gezeigten Ausmaß.

habe mal ein Bild vom dem eingesammelten stück und eins von der Zylinderinnenwand von dem Teil, das noch im Motor ist. Hier kann man schon so tiefe Riefen erkennen.

Oh Mann,

Schöne (teure) Scheisse.

Ob man aus Resten nochmal was ordentliches bauen kann?

Wie wurde denn der Motor abgestimmt?

Welche Kerzen waren drin?

Also, ich hätte schon gesagt, dass man hiervon wieder was aufbauen kann.

Den Zylinderkopf hätte ich jetzt schon gehofft, dass man den retten kann.
Klar, neue Kolben, Zylinder, Pleuel und Gehäuse werden fällig werden.
Die Kurbelwelle könnte wohl auch kaputt sein, aber sonst hätte ich jetzt schon gehofft, dass der Rest brauchbar ist.
Wird sich aber alles dann beim zerlegen zeigen.

Mal schauen, was übrig bleibt.

Welche Kerzen waren denn drin?

Warst nicht du der mit den W8DC im 2,3l?

Hoffentlich nicht.

Habe den Motor nicht gebaut, das war ein Bekannter. Weis jetzt leider nicht mehr aus dem Kopf raus, welche Kerzen rein kamen.
Den Du da jetzt vermutest, der bin ich wohl nicht.

Hi
bei mir war es ein Pleuellagerschaden auf der Rolle.
Bei ca. 7000Upm gab das Lager von Zylinder 2 auf, verglühte und wanderte zwischn Kurbelwange und Pleul raus.
Den so entstandenen Raum nutzte das Pleuel dazu den Kolben ungehemmt in den Kopf donnern zu lassen was der Kolben dann mit Platzen quittierte.
Von Außen erst nichts zu sehen zeigte sich beim Zerlegen dann:
- Kurbelwelle
- Pleuel
- Zylinderkopf rechts
- alle Kolben
- Trockensumpfpumpe
- Block
defekt, der Block ist innen schön zerdeppert und hat 2 neue Entlüftungslöcher
Nockenwelle und Stößel ließen sich retten.
Das Bild zeigt den ersten Blick in den Zylinder als der Kopf runter war......

Gruß
Thomas

Ups
Bild hat nicht geklappt.
Nu aber.......

Ja, beim zerlegen wird sich bei mir auch erst zeigen, was da wirklich alles schaden genommen hat.
Aber ich bin echt beeindruckt, dass man Zylinderköpfe und Motorgehäuse durch schweißen wieder so reparieren kann.
Aber sind das dann nicht auch spätere Schwachstellen?

Bouncer hat geschrieben:Ja, beim zerlegen wird sich bei mir auch erst zeigen, was da wirklich alles schaden genommen hat.
Aber ich bin echt beeindruckt, dass man Zylinderköpfe und Motorgehäuse durch schweißen wieder so reparieren kann.
Aber sind das dann nicht auch spätere Schwachstellen?

Hey.
Köpfe ist kein Problem, Sitzringe aber besser neu machen wenn nah ran
Geschweißt werden muss.
Alu Gehäuse auch ok, bei den orginal Gehäuse geht's nur mit speziellen Stäben.

Mfg. Spechtl

Hallo,

Das ist ja wirklich nicht so erfreulich.
Gibt es schon Neuigkeiten was alles hin ist?
Nach wieviel km ist der schaden aufgetreten?

die genau km-Leistung weis ich nicht, diese dürfte bei ca. 5000km liegen.

Gibt nicht wirklich was neues, habe nur schon mal die Vergaser abgebaut und das Öl abgelassen.
Das Öl hab ich dann noch durch einen Damenstrumpf gefiltert und es blieben erstaunlich wenig Fremdkörper übrig.
Es ist auch kein Stahl dabei, hab das mit einem starken Magneten auch noch kontrolliert.

Der User Phil03 hat einen zerlegten 2332ccm zu Hause liegen, von ihm werde ich mich dann wohl mit einigen Teilen eindecken.
Aber erst muss ich den Motor mal ausbauen und zerlegen und die Teile prüfen. Das wird wohl noch bis August dauern, bis ich das habe.
Muss aktuell noch am Haus schrauben, da bleibt nicht viel Zeit für´n Käfer übrig.