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yoko hat geschrieben:

germgerm hat geschrieben:Hat wer schon mal einen echten alten Sebring geöffnet?
Vielleicht sogar mit Fotos

gruss gernot

Davon Fotos würde ich ich auch gern sehen...

Aber noch lieber von einem originalen Abarth Topf...

Hab zwar so einen Abarth, aber zerschneiden kommt keinesfalls in Frage....

Wie wäre es mit einem Endoskop? Sollte doch schon etwas Aufschlüsse bringen.

OK, wenn ich mal Zeit habe...

Legt sowas doch mal beiseite..und ich teste das mal am Schenk...

Vielleicht kann man sich viel Arbeit sparen wenn man dann mal die echten Zahlen sieht;-)

Also, der layout Scheuert und ich mache funktioniert sehr gut bis 80 ps und ok bis 90 ps.
Ich habe mehrmals solche Anlage verwendet mit meine 1600 und 1776 std plus Motoren und beide Leistung und Drehmoment liegen gleich und eben. An eine 1641 std plus stage II Motor hatte wir probiert mit der BAS Customsport auch um zu sehen wieviel unterscheid da war und der Leistung war so gleich das die linien fast oben einander war. 73 ps und ca. 133 Nm. Ich versuche der Leistungs chart zu finden.
Nä. Leider habe ich nur der anfangsmessung. Nach feinabstimmung war es etwas höher. Aber hier ises:

Der Customsport soll doch richtig Leistung bringen....

Mich stört bei solchen Basteleien die Lautstärke. Immer wieder schön wie leise so ein Original Motor mit altem VW Auspuff laufen kann.

Naahh, der lautstarke ist ca. 20% höher als durchscnittzlicher Serie.
Der Customsport markieren sich erst richtig ab 80- 85 ps sowie der SS143

Wenn Du den Serientopf so bearbeitest und mit den Hoffmann Endrohren montierst, dann wird er erst im oberen Drehzahlbereich etwas kerniger. Untenrum tut sich fast nichts.

Ich habe damals einen Abarth gehabt. Der Klang war schön, aber leistungstechnisch war er schlechter als der Serientopf. Die festgeschweißten Vorwärmbirnen waren das Letzte. Sie passten gar nicht. Ich habe sie abgetrennt und von einem alten Serientopf die Orginalen montiert. Dafür mussten dann die Rohrdurchgänge erweitert werden, weil der Abarth größere Rohre hatte. Nachdem der Abarth dann verrostet war, habe ich ihn aufgetrennt, in der Hoffnung, ihn noch einmal "retten" zu können.
Die innere Verarbeitung war grottenschlecht. Die dickeren Rohrdurchmesser waren durch die Schweißnähte teilweise unter dem der Seriendurchmesser verengt worden. Die Ausgleichsrohre für die Wärmetauscher waren direkt zum Endrohr geführt und die unteren Eingänge wurden dann ebenfalls da angesetzt. Der grösste Unterscheid waren die Endrohre mit ihrem großen Innendurchmesser und der dickwandigen Dämpfungschicht um das Lochblech herum. Der gesamte Dämpfer bestand auch aus dickerem Basismaterial. Das führte zu einer längeren Lebensdauer, das war es aber auch schon.

Weiß jemand wie die 356er Serientöpfe von innen aussehen?
Die kommen ja ohne Dämpferendrohre aus.

Kammerdämpfung.
Nicht richtig brauchbar in ein type 1 Topf. Nicht genug platz.

Ich habe ein erstklassiges Ersatzrohr gefunden Nilfisk Staubsaugerrohr, Passt 1a und ist schön dünnwandig
Dazu noch etwas Feinarbeit Das sieht schon sehr schön aus, finde ich Jetzt noch das Stütz- und Trennblech für die Mitte und der Deckel kann wieder drauf

Pure Verschwendung der Staubsaugerrohre...

Wir haben die frűher für die Endrohre gebraucht.

Toll,jetzt ist das Werkzeug von Kirri kaputt:D

Poloeins hat geschrieben:Toll,jetzt ist das Werkzeug von Kirri kaputt:D

wieso kaputt ? Fehlt nur ein Stück Rohr . Muss sie sich halt mehr bücken .

....ahso...ne jetzt kann sie das Ding endlich ohne Hochhackige bedienen:D

yoko hat geschrieben: Wir haben die frűher für die Endrohre gebraucht.

ich hab sicher noch TT Endrohre rumliegen

wenn das KiRRi lesen würde wie ihr euch um ihren Job gedanken macht

Gruss Jürgen