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In der Nacht brachte ein Kurier eine Depesche aus dem fernen Dänemark...

Kolben fast fertig geschweißt:
Saugrohre 48 IDF shortbeef
Ich bin ja eher schreibfaul, aber heut nen kleines update.

Wir sind gut in der Zeit. Die Pleuel gehen übernächste Woche zum Umbuchsen auf 18mm zu Rainer Orminski.
Der Schwung ist auch soweit komplett und kann beizeiten zu Engine Plus zum wuchten. Auch nix spektakuläres, Schwungrad (leicht), die Welle, ne powerpulley und ne Kennedy.

Da ich den Motor nach der challenge und n paar rennen zum 1776 (64x94) umbauen will habe ich mich dazu entschieden ein neues Gehäuse zu verwenden, ich möchte bei den zu erwartenden Drehzahlen auch kein Risiko mit ausgelutschter Scheiße eingehen.
An Teilen fehlen ansich nur noch neue Laufbuchsen.

Das Ölsystem wird diese Woche final geplant, aber es wird wohl auf ne 24mm CSP Pumpe und n klassisches Fullflow hinauslaufen. Gehäuseentlüftung genauso klassisch aber mit so großen Querschnitten wie möglich. Dazu Ölrückführung aus den Ventildeckeln in den sumpf, das muss es erstmal tun.

Zündung bleibt 6AL, auch da keine Experimente

John Bitch hat geschrieben:In der Nacht brachte ein Kurier eine Depesche aus dem fernen Dänemark...

Kolben fast fertig geschweißt:

IMAG0122 (Kopie).jpg

Saugrohre 48 IDF shortbeef

IMAG0124 (Kopie).jpg

Ich bin ja eher schreibfaul, aber heut nen kleines update.

Wir sind gut in der Zeit. Die Pleuel gehen übernächste Woche zum Umbuchsen auf 18mm zu Rainer Orminski.
Der Schwung ist auch soweit komplett und kann beizeiten zu Engine Plus zum wuchten. Auch nix spektakuläres, Schwungrad (leicht), die Welle, ne powerpulley und ne Kennedy.

Da ich den Motor nach der challenge und n paar rennen zum 1776 (64x94) umbauen will habe ich mich dazu entschieden ein neues Gehäuse zu verwenden, ich möchte bei den zu erwartenden Drehzahlen auch kein Risiko mit ausgelutschter Scheiße eingehen.
An Teilen fehlen ansich nur noch neue Laufbuchsen.

Das Ölsystem wird diese Woche final geplant, aber es wird wohl auf ne 24mm CSP Pumpe und n klassisches Fullflow hinauslaufen. Gehäuseentlüftung genauso klassisch aber mit so großen Querschnitten wie möglich. Dazu Ölrückführung aus den Ventildeckeln in den sumpf, das muss es erstmal tun.

Zündung bleibt 6AL, auch da keine Experimente

Na dann, viel Spaß beim montieren der Saugrohre! Da ist wenig Platz für die Muttern!
Gruß Holger

Legger

oha....ob dat ma tut...

Das wird definitiv was! Alles sorgfältig geplant und umgesetzt.Nicht einfach so hingewichst..
Ich bin auf die Kolben gespannt wenn sie fertig sind!

Frag mich mal Mark...

Nee Holger, da bin ich entspannt, das is einmal mitm fräser reinfahren, naja 4 mal...

sauber!ich bin gespannt!

da hält man einmal die flex ran und dann ist da auch luft

Guten Abend

Kolben sind nun fertig geschweisst. Ich holte Kolben und Zylinderköpfe gestern Abend ab. So nun liegt die bei mir. diese Wochen ende passiert nix, da ich ein 2110 mit Vergaser probleme reparieren soll. Aber nächste Wochenende geht es los.

T

Morgen kommt unser Gehäuse an, ich bin gespannt. Typ4 Zuganker & Passbuchsen.

Is da und sieht gut aus...

Torben, how are things going across the boarder?

Slow.
Zu viel Arbeit mit Wind turbinen zu bauen.

Aber ich habe zeit gebooked beim Fräser dienstag morgen. Dann machen wir die neue gewinkelte Löcher für die Führungen. Danach neue Einlass Sitze einbauen Freitag eine Woche.

T

Die Teileecke füllt sich langsam aber stetig.

Kleines Update mit Bildern. Details reich ich nach sobald ich mein Werkzeug daheim hab...

Typ1 Gehäuse mit Typ4 Zugankern und Passbuchsen von den Herren Heuchert & Bock
gewuchteter Schwung bestehend aus:
64er Welle
n bißchen leichteres Schwungrad
145mm Riemenscheibe
Stage1 Druckplatte
Morgen gehen die 5,4" H-Pleuel zum Umbuchsen zu Orratech.

Hier die ganze Pracht...
Langsam freu ich mich wie n kleines Kind aufs zusammenbauen. Die ganzen feinen Sachen und ich darf sie kaputtmachen

IDF?

Ich dachte da kommen IDA drauf....

Hätt ich auch gern gehabt Nu is es ersmal wie es is... Stage II für 2014