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Hallo Udo

dann hab ich das wohl anders verstanden, bei langlebig und wenig Aufmerksamkeit ging ich nicht von einem (teuren) Rennmotor aus

Walter

Ok mit billig geht natürlich nur big cc mit billig teilen und wenig Leistung. Werben ja sogar welche mit Aber WBX Gehäuse mit 82x100 und 200 ps wäre schöner Strassenmotor.

Servus
Gibts das überhaupt viel Leistung
langlebig ( wie auch immer das definiert wird)
und wenig Aufmerksamkeit!
Da habe ich so meine Zweifel bei diesen
Friesier-Geschichten
Aber auch da gilt wahrscheinlich nichts ist
unmöglich ( bei entsprechend Geldeinsatz ) .

Robert

Mahlzeit,

Ich habe 82x100

Köpfe von TP

Mit Einspritzung Stinger V4

Und halt den normalen anderen Kram .

Also altbewährtes.

Daher ja der Wunsch nach Alu .

Wenig Temperatur, da dachte ich kommt auch Langlebigkeit .

Bei knapp 2,7 müssten 200 PS + eigentlich störungsfrei
Laufen .

Und die Büchsen vom 964 sind ja Serienteile .

Nein , natürlich ist das alles kein Low cost , dafür ja auch gut über 200PS

Hallo ich finde eure Arbeit rund um das Thema WBX
Schon bemerkenswert.

Aber bei Haltbarkeit und noch bezahlbar komme ich
Zum Thema Subaru.

Und Leistung ist auch dort ohne Turbo machbar.

Und Eintragung auf Euro 2 ist auch nicht zu verachten.

Subadudu

Subadudu hat geschrieben:Hallo ich finde eure Arbeit rund um das Thema WBX
Schon bemerkenswert.

Aber bei Haltbarkeit und noch bezahlbar komme ich
Zum Thema Subaru.

Und Leistung ist auch dort ohne Turbo machbar.

Und Eintragung auf Euro 2 ist auch nicht zu verachten.

Subadudu

@Subadudu, eure Leistung ist aller Ehren Wert, wäre es nicht einfacher den Subaru-Motor in einem Subaru zu belassen?

Gruss Jürgen

Klar Jürgen
Das geht auch.
Die frühen L Modelle Subaru Modelle mit
einem Käfer Häuschen versehen.
Dann bleibt der Subaru im Subaru und der
Käfer hat dann Allrad

Der Radstand passt auch

Subadudu

Am Ende ist es egal was zählt ist das
Projekte

Wasser im Käfer ist eben rine andere Philosophie..
Dann gäbe es die Frage nach
Grauguss , stahl oder Aluzylinder nicht .
Aber genau das ist es eben ……
Es fahren 2.7 lBX mit 200ps + mit mehr als 30.000 km
Die nicht geschont werden……

Also weitermachen:)

rosenkohl hat geschrieben:Wasser im Käfer ist eben rine andere Philosophie..
Dann gäbe es die Frage nach
Grauguss , stahl oder Aluzylinder nicht .
Aber genau das ist es eben ……
Es fahren 2.7 lBX mit 200ps + mit mehr als 30.000 km
Die nicht geschont werden……

Also weitermachen:)

Genauso isses

rosenkohl hat geschrieben:Mahlzeit,

Ich habe 82x100

Köpfe von TP

Mit Einspritzung Stinger V4

Und halt den normalen anderen Kram .

Also altbewährtes.

Daher ja der Wunsch nach Alu .

Wenig Temperatur, da dachte ich kommt auch Langlebigkeit .

Bei knapp 2,7 müssten 200 PS + eigentlich störungsfrei
Laufen .

Und die Büchsen vom 964 sind ja Serienteile .

Nein , natürlich ist das alles kein Low cost , dafür ja auch gut über 200PS

Das ist so natürlich machbar und standfest.

Hab gerade im Regal was gefunden…..

Also wenn das mit dem Hub von 82 zu 76,4 irgendwie passt ,
Dann nehme ich die auf jeden!
„Großserie kann nicht so schlecht sein.

Im neuen Jahr mal TP sinnieren …..

Motor muss Ende des Sommers fertig werden …

Guten Rutsch

Sieht doch gut aus. Kennst du das hier:
https://bugfans.de/forum/wbx-fremdmotor ... t1007.html
Vielleicht hilfteich.

Nach meiner Recherche passen die Porsche Kolben nicht mit 82er Hub. Solltest dich ggf. mal mit den Grizzlykolben auseinandersetzen?

Auf ein gutes Neue Euch Allen und auf hoffentlich viele neue spannende luftgekühlte Motorprojekte hier

Lars

rosenkohl hat geschrieben:Hab gerade im Regal was gefunden…..

Also wenn das mit dem Hub von 82 zu 76,4 irgendwie passt ,
Dann nehme ich die auf jeden!
„Großserie kann nicht so schlecht sein.

Im neuen Jahr mal TP sinnieren …..

Motor muss Ende des Sommers fertig werden …

Guten Rutsch

Die Porsche Zylinder sind mit Sicherheit die besten , kann man ja auch noch mit Ringen verlängern. Ich habe vor 2 Jahren einen 82x101,6 Rennmotor von 280 auf 240 Ps gedrosselt der jetzt in Bayern in den Bergen auf der Straße fährt. Mit Pauter Zylindern.

Ja das kippen bei UT muss man elimentieren .
Dann Könnte es bestimmt gut werden .

Adapterplatte auf 0,02 angleichen?!

Lg
Rutschen

Frohes Neues ,

Habe mir den kompletten Post vom nick
Angesehen. Sehr schön gebaut.

Aber er hat 76,4 Hub , also wie original Porsche.
Ich möchte das mit 82mm Oettinger Welle kombinieren!
Hat das jemand hier schon einmal gemacht ??

Prost