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crazy-habanero hat geschrieben:hm...
mal sehen was ich mache...

werd mal meinen teile-dealer nach den langen zylindern fragen

Bin neugierig ob der lange 92 er auftreiben kann, ich kenne nur die langen 94er. Halt uns auf dem Laufenden.

triker66 hat geschrieben:
Grüß dich Stefan, aus meiner persönlichen Erfahrung würde ich die diese Combi versuchen. LLD 60; HD 140-145 max 150, LKD 190 +- Und verwende das Mischrohr was bei den Vergasern bei ist. Ich meine F67. Die LKD musst du sehen wie es aussieht. Ich würde ab ca. 4000 upm einen Lambdawert von 0,85 versuchen einzustellen. Lehrlauf 0,85-90 und Teillast würde ich 0,95 anstreben um Benzin zu sparen.

Gruß Holger

Danke!

VeeDee hat geschrieben:Hier mal die Situation bei meiner Combo:

82er Oettinger-Kurbelwelle, 53er Hubzapfen
Porsche-Pleuel (616), Länge 5,352"

Bitte den Abstand zwischen Pleuelfuß und Kolbenbolzen beachten!


Always Aircooled

VeeDee

Da kann man doch gut sehen das noch viel Platz für mehr hub ist

Genau, Udo.

Zwischen dem Pleuelfuß und der Kolbenunterseite sind noch 1,2mm. Das könnte man noch ausreizen.


Always Aircooled

VeeDee

Sieht nach mehr aus . Auf jeden Fall geht es.

Die Pleuelunterseiten haben eine Verstärkungsrippe. Von da ab sind es eben nur noch 12 Zehntel bis zum Kolben.

Die Rippe muß bei diesem Pleueltyp unbedingt erhalten bleiben, ansonsten droht Bruch bei hohen Drehzahlen. Das letzte Mal habe ich die vor 30 Jahren entfernt. Gab einen Totalschaden in einem 912, weil das abgerissene Pleuel vom 2. Zylinder zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle rutschte, bei einem Verschalter über 7000 Touren. Noch Fragen, was von diesem Motor übrigblieb?


Always Aircooled

VeeDee

Ich habe die 356 oder Limbach pleul früher immer geglättet und haben gehalten. Wie gesagt bei 2,9. und 245 PS auf der Rundstrecke im Käfer Cup und danach bei den 2,0 hatte ich mind. 2 mit bearbeiteten Porsche Pleul. Damals gab es ja noch keine pauter

Udo

Hallo,

da ich gerade einen ähnlichen Motor vorbereite: Läuft er? Wie?

Gruß
Till

Lothar halt...

Poloeins hat geschrieben:

Lothar halt...

Läuft wie mein Challenge Projekt! 3 mal! Zweimal fast und einmal garnicht

block, k u z sind schon montiert,
rest folgt im winter,
endtopf hab ich mittlerweile auch nen passenden entdeckt, muss noch aus den usa hierher.

gut ding will weile haben

will ja nicht dass der gute, nicht gerade günstige motor mir um die ohren fliegt, nur weil ich schnell schnell gemacht habe.

andere mögen zwar bis zur letzten sekunde schrauben und geld verbrennen, und fertig werden, aber was nützt es wenn der motor die gewünschte leistung nicht bringt, und oder das gefährt die ziellinie nicht sieht, weil der motor abraucht...

so long,
neuigkeiten gibts sobald mein gips wieder ab ist

so,
ich kram mal den alten Beitrag raus...
weil das projekt immer noch das selbe ist...

die teile sind jetzt gut abgelagert

da die alten Zylinderbolzen zu kurz waren musste ich mir die extralangen empi-bolzen (+13mm) bestellen.
diese habe ich dieWoche montiert.
gestern die kolben und zylinder montiert.
werkbank ist schon viel leerer und es sieht auch fast aus wie ein motor
für den richtigen kolbenrückstand musste ich die zylinder etwas unterlegen
sollte der zylinder und / oder die unterlegscheiben "eingeklebt" sprich abgedichtet werden?

heute gehts wieder ein stündchen an den Motor!!! (Muss ja fertig werden, die neu eingetragenen Bremsen müssen ja endlich was zu tun bekommen!!!)

Ansonsten habe ich den Käfer wieder fit gemacht für die neue Saison (Armaturen+ AB-Motor)
bilder setz ich nachher rein!

gruß lothar

Wieviel hast du denn unterlegt?

4mm

puh,
muss mir erstmal nen plan machen, wie ich was weiter montiere...
die pause war dann doch etwas lang...
kolben und zylinder montiert...
mal schauen was als nächstes kommt...
werde wohl die idiotenbleche und dann die köpfe montieren

oh mann,
wenn so ein motorpuzzle über jahre auf der werkbank steht, kommen anscheinend kobolde und verstecken teile...
kann partout die verteilerwelle nicht mehr finden....ahhhh....

irgendwo muss die sein...