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das er so heißt wurde war was anderen*grübel*,...komm nicht drauf.... hatte ich aber behoben und läuft alles soweit.

Bezüglich Montage des Sumpfes schau dir mal den Satz für den Kurzschlussdeckel an:
http://www.csp-shop.de/produkte/21329a

Die Schraube oben links. (2. Teil oben Links) wird eigentlich verwendet, um einen versetzten Ölkühler oder eben einen Kurzschlussdeckel an ein Gehäuse mit M6 Stehbolzen für den Kühler zu montieren. Das Teil kannst du hier aber auch für den Sumpf verwenden. Dazu musst du das eine Loch im Sumpf etwas größer Bohren und der alte Stehbolzen kann dann drin bleiben. Alle andern Bolzen würde ich aber schon gegen längere tauschen.

Da muss ich dir ,lieber Tobi, aber wieder etwas widersprechen.Die Kühlleistung ist bedeutend besser weil das Ding voll im Luftstrom steht.Ich bin mit 1200er SERIEnÖLKÜHLER und 130KmH Dauergas auf der Bahn von Hannover zurück in die Schweiz nie über 105grad gekommen...und das mit dem Challenger...

Mit dem Warmwerden und Co gebe ich natürlich vollkommen recht...

Bei meinem 1200er hat das Teil auch gut 10°C Temperaturunterschied ausgemacht.

Leider ist es beim 1200er wirklich der Fall, dass er dann eeewig braucht um warm zu werden.

Aus meiner Sicht reicht ein kleiner Ölsumpf in den meisten Fällen. Ich ändere den Ölschnorchel immer mit 2 Schwallblechen ab, das reicht im Strassenbetrieb ganz gut aus.
Ausser bei der Salzburgring Classic 2011 auf der Rundstrecke hatte Georg S. mit seinem 2,0l Typ1 2-3 x das Öllampenleuchten... ( mit kleinem Ölsumpf und den Schwallblechen )

Gruss Jürgen N.

...und die Öltemp. bekommt man durch einen vernünftigen Ölkühler in den Griff.
Wenn die Kolbenringe zu viel Blow By Gas vorbeilassen hat das ebenfalls massiv Auswirkung auf die Öltemp.
Hatte bei meinen 92er Kolben in meinem 2030 ccm einen Anstieg der Temp in Höhe von 20 - 25° zur Folge .
Wobei da der Ölverbrauch schon absolut indiskutabel war.

Naja, geht mir jetzt ja erstmal nur das Ding drunter zu bauen ^^

Ich habs nun, also kommts drunter um ein wenig die Diskussion um den Zweck einzudemmen

ich hab n 1l sumpf neu unterm 1600er...das bringt bei normaler fahrweise schon 10°c unterschied!
bei vollgas,welch wunder, allerdings nichts!

... bringt aber auch, das sich der Dreck weiter ab vom Motor besser sammeln kann.

So es sei vollbracht und damit andere dann auch mal Bilder haben hier gleich mal eine Bilderstrecke.

Zuerst aufbocken:


Öl ablassen:


Ansaugrohrverlängerung anschrägen:



Altes Ölsieb raus und alte Schrauben raus:



Die Mutter auf der Saugrohrhalterung erfordert eindeutig die meiste zeit und am meisten Fingerspitzengefühl:



Dann einen neuen längeren Bolzen reindrehen,- die Mutter oben einfach in einem Draht einfassen, dann kann man sie gleich aufs neue Gewinde halten und muss später nur festziehen.



Längere Bolzen rein und das Saugrohr festmachen:



Dichtungen und Dichtmittekl zwischen und dann den Ölsumpf dran:




Ölrieb rein mit Dichtungen,- Öl drauf und fertig. Der Sumpf hat 1,5L Fassungsvermögen, die man zue Standartmenge hinzuzählen muss.








Nun gibts das an alle verzweifelten googler mal hier bebildert

ich hätte dann direkt die Oelpampe am Block entfernt. Da sehe ich eine dicke Kruste . Thermisch auch nicht vorteilhaft.

Naja, wird ja dann alles nicht so heiß ^^