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den Anlasser muss man doch garnicht unbedingt umbauen oder ?

Servus Kersten,

das geht vielleicht. Aber wissen tu ich das nicht sicher. Ich bin auch gerade dabei mich zu informieren, was es alles braucht um von 6V auf 12V um zu bauen. Bei der Anlasser Geschichte scheiden sich die Geister. Viele behaupten, dass man den 6V Anlasser auch einfach drinnen lassen kann. Der kann die 12V wohl recht gut ab. Dreht halt dann einfach ein bisschen schneller. Das ist aber kein von mir Fundamentes Wissen! Ich werds jedenfalls ausprobieren. Wenn der Anlasser Hops geht, dann kann ich immer noch reagieren.

Interessanter Aspekt:
Ralf Kuntschewitz http://www.vw.kurschewitz.de/ bietet von Zeit zu Zeit komplette Umbausätze von 6V auf 12V an. Gebraucht als auch neu! Das musst Du aber im Einzelfall mit ihm klären. www.flat4.de gibt zu diesem Thema ebenfalls einige Infos ab: http://www.flat4.de/elektrik.htm

Recht herzlichen Dank für die Aufmerksamkeit.

SirGroovy

Ich fahr 'nen 6V Anlasser an 12V, elektrisch ist das kein Problem, das steckt der weg!
Dreht halt ziemlich schnell, aber wenn man nicht ewig orgeln lassen muss geht das gut.

Aber das Ritzel muss zum Schwungrad passen, also wenn 6V Anlasser dann auch 6V Zahnkranz, oder halt umbauen.

@SirGroovy danke für den Link und den Hinweis mit den kompletten Umbausätzen. Das ist schonmal sehr hilfreich. Der Eintrag unter deinem ist ebenfalls sehr interessant.

Hab hier gerade noch einen offensichtlich sehr interessanten Link gefunden wo die Unterschiede der Schwungräder etc. veranschaulicht werden:
http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/kurbelw.htm

Mal schauen ob ich das heute noch verinnerlichen kann

..hab den ersten Beitrag editiert, gibt zwei neue Bildchen

So. Motorblock ist gereinigt und die Lagersitze ausgemessen (habe den 1. Beitrag wieder editiert...)

Würde es wohl Sinn machen neue Lagerschalen einzubauen also die mit dem Standartmaß oder ist das rausgeworfenes Geld?

So sauber ist das doch gleich ne ganz andere Hausnummer

Lager kosten für den Typ1 ja nicht wirklich viel:

Pleullager: 12eur http://www.csp-shop.de/produkte/10149a
Nockenwellenlager: 19eur http://www.csp-shop.de/produkte/10380a
Hauptlager: 54eur http://www.csp-shop.de/produkte/10450c

Zeig doch mal deine Lager zur Bewertung


Grüße,
Christian

njoa auf den fotos wird man nich viel sehen. rein optisch sehen die gut aus. und die kompletten lager wären dann auch mal wieder ~100€ mehr..
Kann man da irgendwie was messen?
...denke mal ich werd den ganzen kram mal wieder zusammenstecken und dann mal mit ´ner Messuhr das Spiel checkern.

solang die Lager nicht so aussehen: Grüße,
Christian

Boncho hat geschrieben:Welchen Sinn soll das haben den OT zu markieren? Wichtig ist doch nur Druckplatte zum Schwung sowie Schwung zur Kurbelwelle zu markieren um das genau so wieder zusammen zu bauen, da die Teile zusammen gewuchtet sind.

habe gerade aus vertrauenswürdiger Quelle erfahren dass die Aussage zwar bei Mercedes, BMW, etc. zutrifft. Volkswagen jedoch wuchtet die Teile einzeln! Somit kann man nach lust und laune Schwungräder hin und hertauschen.

Zu beachten bei dem Schwungradtausch von 6v auf 12v das es bei 6v unterschiedliche Kurbelwellen gibt!

Da kann ich dir mit guten Gewissen sagen das du absoluten Schwachsinn gehört hast...

Ich habe schon ZIG Schwungräder wuchten lassen...und die waren alle schön daneben....

Hm. Interessant^^

Poloeins hat geschrieben:Da kann ich dir mit guten Gewissen sagen das du absoluten Schwachsinn gehört hast...

Ich habe schon ZIG Schwungräder wuchten lassen...und die waren alle schön daneben....

naja,
das ist mir aber ebenso bekannt.
Steht auch so in den Repleitfäden, nur so nebenbei.
VW hatte damals (heute vielleicht auch?!?!) recht großzügige Toleranzen.
Allerdings wäre es interessant, wie weit die bei Dir "daneben" die dann lagen ? hast du beim Wuchten danebengestanden ? Hast du Werte ?

gruß Frank

Ich denke mal die machen da auch ´n Unterschied zwischen "Wuchten" und "Feinwuchten"...


...hab ma n paar neue Fotos eingestellt

-Pleuel Ausgewogen und aufs gleiche Gewicht gebracht. Die hatten Gewichtsunterschiede von 20g. Ich meine ich habe irgendwo gelesen 10g ist maximal zulässig, jetzt haben sie eine Differenz von max. 1g und wiegen um die 515g ohne dass ich sie großartig erleichtert habe! Neue Buchsen gab es dann auch direkt... habe mir eine vorrichtung gebaut so dass sie winklig gerieben werden können, müßte also passen...

Ich bin ja immer an Selbstbaulösungen interessiert, hast du da mal nen Foto von?


Schöne Arbeit


Christian

Jap. Hier:



Realtiv simpel gehalten. Das Pleuel wird da auf dem Alustück gespannt welches auf nem maßlos überdimensionierten Flachstahl befestigt ist und somit in einen Schraubstock eingespannt werden kann und wenn man jetzt noch ne geile Bohrmaschine hat ist alles im Lot.. Die andere Befestigung ist nur eine zusätzliche Stabilisierung