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Poloeins hat geschrieben:Also für absolute Einsteiger finde ich das hier von CSP schon verdammt gut...besonders Preislich ist das mehr als Fair...

Das ist übrigens der Motorständer der als bessere Qualität drüben verkauft wird...

Nichts dauert länger als nicht das richtige Werkzeug zu haben...

Noch nen Riemenscheibenabzieher und du bist schonb ziemlich gut ausgerüstet...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... 0967138029

Danke,dann werde ich das mal bestellen.

Kannst du eine Nocke empfehlen? Wie schon geschrieben, muss nicht zu zahm sein

Shorty-DD hat geschrieben:Empfehlen kann ich keine. Kenn nur Serie und W110. Schraub noch nich so lange VW.
Denke mal die W110 würde mit längeren Saugrohren gut funktionieren. Vielleicht passen ja diese von den Kadron-Anlagen.

Ok Schade.

Die Ansaugrohre von den Kadrons passen nicht. Das sind 40er Vergaser, da ist der Lochabstand etwas groesser!

Hatte auch nen 1641 mit Kadrons. Ich hatte überhaupt keine Probleme die einzustellen. Liefen wunderbar rund und problemlos! Mit Seriennocke, Transistorzündung und S&S Auspuff hat der Motor 69PS gedrückt!



Sobald ich zurück bin, werde ich genau diesen Motor nochmal bauen. Billich und ausreichend Leistung bei frühem relativ hohem Drehmoment!

sunnybug84 hat geschrieben:Die Ansaugrohre von den Kadrons passen nicht. Das sind 40er Vergaser, da ist der Lochabstand etwas groesser!

Hatte auch nen 1641 mit Kadrons. Ich hatte überhaupt keine Probleme die einzustellen. Liefen wunderbar rund und problemlos! Mit Seriennocke, Transistorzündung und S&S Auspuff hat der Motor 69PS gedrückt!

Sobald ich zurück bin, werde ich genau diesen Motor nochmal bauen. Billich und ausreichend Leistung bei frühem relativ hohem Drehmoment!

In der Beschreibung der Solex stand 32-34 PDSIT.

Das du mit deinem Motor 69PS dedrückt hast, stimmt mich optimistisch das ich da vielleicht noch mehr raushole

Welche Nocke würdest du empfehlen?

Keine original Nocke... Der Motor von Eike lief super, aber war unfassbar langweilig

Moin,

Damit alles gut im Käfer unterzubringen ist, hast du zwei Optionen.

1. Du besorgst dir Saugrohre und Gasgestänge von nem brasilianischen 1600S Käfer, der hatte auch 34PDSIT

2. Du machst es wie die Jungs von Porsche Salzburg und legst die Luftfilter mittels Rohrstücken höher.
Wenn du nen Gebläsekasten mit Heizanschlüssen hast, musst du den rechten Anschluss mit nem Kugelhammer leicht eindellen, weil das sonst mit der Startautomatik nicht passt.

Gruß
Sven

Heute ist das Paket von CSP gekommen *freu*

Hoffe das ich bald mal anfangen kann

Projekt wird erstmal auf eis gelegt. AB Motor und Werkzeugkit von CSP stehen zum verkauf.

Schade,

da ich auch grad dabei bin, mir nen AB-Motor vor zu nehmen, hab ich schon auf weitere Ideen hier gefreut...


gruß hot-rod

hot-rod hat geschrieben:Schade,

da ich auch grad dabei bin, mir nen AB-Motor vor zu nehmen, hab ich schon auf weitere Ideen hier gefreut...


gruß hot-rod

Naja Ideen hatte ich genug, aber eher das, was andere auch machen.

Pleuel,Kurbelwelle und Schwungscheibe erleichtern
Kanäle glätten und eventuell vergrößern
Köpfe tiefer stechen lassen

Hi,

warum gibst Du denn so plötzlich auf?
Das Ganze klang doch recht vielversprechend...

Gruß

Tommy.

aircooled-nrw hat geschrieben:

hot-rod hat geschrieben:Schade,

da ich auch grad dabei bin, mir nen AB-Motor vor zu nehmen, hab ich schon auf weitere Ideen hier gefreut...


gruß hot-rod

Naja Ideen hatte ich genug, aber eher das, was andere auch machen.

Pleuel,Kurbelwelle und Schwungscheibe erleichtern
Kanäle glätten und eventuell vergrößern
Köpfe tiefer stechen lassen

Daran is doch nix schlechtes. Was neues zu machen das noch nie da war is heftich teuer und langwierig. Aber man kann sich auch bei nem "mainstreamkonzept" vornehmen es besser zu machen als alle vorher. Wie schön es ist nen 1641 zu bauen der mehr drückt als der 1641 von wemauchimmer is doch großartig.

tommy_117-60 hat geschrieben:Hi,

warum gibst Du denn so plötzlich auf?
Das Ganze klang doch recht vielversprechend...

Gruß

Tommy.

Meine liebe zu Japanischen Fahrzeugen der 90er ist im moment einfach größer, deswegen baue ich mir da erstmal was zusammen.

John Bitch hat geschrieben: Daran is doch nix schlechtes. Was neues zu machen das noch nie da war is heftich teuer und langwierig. Aber man kann sich auch bei nem "mainstreamkonzept" vornehmen es besser zu machen als alle vorher. Wie schön es ist nen 1641 zu bauen der mehr drückt als der 1641 von wemauchimmer is doch großartig.

So war es auch garnicht gemeint Da ich selbst noch nicht viel Ahnung von Boxermotoren habe ich mich halt an anderen orientiert und wollte ein ähnliches Konzept. Wenn ich das Projekt wieder aufleben lassen, werde ich es wahrscheinlich auch so machen wie geplant.

Hallo Bugfans, ich lese schon länger hier im Forum, habe aber noch keine Einträge geschrieben. Finds aber sehr interessant hier...

So, dann mach ich mal weiter, denn ich baue gerade auch meinen ersten Motor, ganz ähnlich wie der Vorgänger das machen wollte...
also ebenfalls
- 1641 KuZ (von AAPerformance)
- 34PDSIT 2-Vergaser Anlage
allerdings kein AB-Motor, sondern ein T - genau..., kommt in einem Typ3 rein. Ich hoffe ich darf trotzdem hier posten... ich verspreche euch dafür, dass ich nicht abbreche
Mein Ziel: lange Haltbarkeit, viele km, wenig Spritverbrauch, hoffentlich 70PS.
Zu diesem Zweck
- ne konservative Engle W100.
- Stößel Scat 94g
- orig. Stößelstangen
- einfach verst. Ventilfedern
- Ventile Serie u. poliert, Sitze tiefer geschliffen
- Kanäle optimiert und geringfügig erweitert
- geplante Verdichtung 9:1 bis 9,5:1
- orig. Wärmetauscher adaptiert an 35mm Over-the-Top Anlage

Wie weit ich schon bin:
Schwungscheibe erleichtert, Kurbeltrieb feingewuchten lassen.
NW an verstellbares NW-Rad geschraubt und alles mal in eine Motorhälfte rein gelegt.
Soweit so gut.

Nun die erste Frage: Wie stellt man die NW genau passend zur KW ein?
Also ich hätte jetzt erstmal einen Zylinder samt Kolben u Pleuel drauf montiert und geguckt, wo der Umkehrpunkt liegt... nicht so einfach in der Praxis... wie ermittelt ihr den OT genau? Gemessene Werte auf Milimeterpapier und dann den Graphen malen?
Wenn ich den genauen OT habe, hätte ich den mit der Ventilüberschneidung synchronisiert. Da sich der Startpunkt (Grad an KW) des Ventilhubes in der Praxis auch an der NW schwer ermitteln lässt, nimmt man die Daten bei 1mm Ventilspiel her, oder? Aber wie sieht dann der Messaufbau aus? Ventiltrieb komplett zusammen geschraubt u. 1mm Spiel eingestellt? Wie macht ihr denn das?
So sieht das bei mir zur Zeit aus:

mach da doch nciht son akt von...

das nw antriebsrad auf der kw hat 2 punkte und das nw rad einen...der eine muss innerhalb der 2 punkte auf dem kw rad sein. nw rad sollte natürlich in der richtigen lage montiert sein und verstellbar sieht mir das ganze auch nicht aus...

Stimmt schon grundsätzlich, ist eigentlich einfach, die NW zu positionieren. "DaAndi" hat aber ein VERSTELLBARES Nockenwellenrad. Stellt sich hier die Frage, warum er so eines gekauft hat, wenn er dann nicht weiß, was er damit tun soll. Auf der anderen Seite, wärs ja interessant, ob hier jemand so was schon verbaut hat und wie er die "Verstellung" ausgenützt hat und welche Auswirkungen das dann hatte (würde mich rein informativ interessieren).