1915ccm bei 9700 U/min

[kaeferdesaster]

gerade gesehen und fast nicht zu glauben

http://www.youtube.com/watch?v=v0o4Yt6e ... r_embedded

mal ne frage an die anderen: sind das echte 9700 U/min ???? ich kann das irgendwie nicht so ganz glauben

[Baumschubsa]

Ist eben ein Motor von JPM. Dann noch mit den Zylinderköpfen.
Könnte schon sein.

[Nick]

Klingt verdammt gut !
Ich wäre da trotzdem vorsichtig mit zu viel Euphorie und den genannten Leistungen.
Der kocht doch auch nur mit Wasser.
Sicher ist er einer der besten, aber warum sollte er so viel besser sein als alle anderen ?
Ich wüsste gern mal wieviel JPs Motoren auf anderen Prüfständen drücken.

[Poloeins]

Es wird Zeit das der mal nen 1200er baut und kommt;-)

[kaeferdesaster]

so sehe ich das auch .... mal anschreiben , dann kann er zeigen was er bauen kann ......

zum video: warum blendet er nicht auf den bilödschirm =? da hätte man ja die unglaubliche litterleistung sehen können

[Baumschubsa]

Es gibt ein Video von seinem 1,6l Motor wo der Bildschirm gezeigt wird.

http://www.youtube.com/watch?v=9868ihgG ... re=related

Eigentlich ist der Motor noch viel krasser. Weil da normale Zylinderköpfe verbaut sind.

[John Bitch]

Ich weiß nich was ihr euch einbildet, der Persson hat nen eigenen Zylinderkopf entwickelt der hervorragend ist, der Persson verbaut mikuni Flachschiebervergaser mit ausserordentlichem Erfolg. Da hat hier keiner auch nur im Ansatz was entgegenzusetzen mit seinem W110 gediddel. Das is ne ganz andere Liga, da kann man nur in Ehrfurcht erstarren. Wer hat denn den Motor im CSP 34er gebaut?

just my 2 cents...

[kaeferdesaster]

Ich weiß nich was ihr euch einbildet, der Persson hat nen eigenen Zylinderkopf entwickelt der hervorragend ist, der Persson verbaut mikuni Flachschiebervergaser mit ausserordentlichem Erfolg. Da hat hier keiner auch nur im Ansatz was entgegenzusetzen mit seinem W110 gediddel. Das is ne ganz andere Liga, da kann man nur in Ehrfurcht erstarren. Wer hat denn den Motor im CSP 34er gebaut?

just my 2 cents...

mit sicherheit ist das ein guter tuner aber 9700 U/min möchte ich erst sehen und nicht höhren

ein auszug aus :

Hello,

This engine was built for at least 4 years ago as an R&D project.
It is designed to have peak power at 9000rpm and 14bar bmep, if I can hit this goals it will pump out 265hp or 138.4hp/lit.
Only small changes has been made since first build, it has mostly been sitting on my shelf but the plan is to race the engine for next season.

The pulls on the video is up to 9700rpm where the rew limiter kicks in, the power is 248hp at 8900rpm.
No special oiling mods are done, just ordinary full flow with 26mm pump and oil return into main gallery.

New header was tested today, 252hp at 9000rpm and keeps the power almost to 10000rpm.
There was also a 8hp increase at 7000rpm, I have only made the calibration of A/F maybe some improvements could be expected from calibration of the ignition curve which I will do the next days.

Next change will be "top shot" injectors, after that a custom made piston, which will raise the comp ratio to hopefully about 13:1.
I still have 13hp up to reach target, a 3-4% increase could be expected going from 11.2-13:1 in CR.

BTW I only use my std size OTEVA75 dual springs, valve lift is 16.3mm(0.641").

/Johannes

....aber:
ich glaube immer nur das was ich sehe, und ich sehe keinen drehztahlmesser der 9700 anzeigt und auch keine anzeige die 248 hp anzeigt, und und und ....... daher der deutsche "also ich" mag beweise und nicht MUNDTUNING also was der hobel kann ........ mit sicherheit spielt der in einer hohen tuningliga, da will ich mich gar nicht mit messen, aber alles glauben werde ich auch nicht !!!!!!

[vw1500]

welche MIKUNIS sind denn Verbaut ? ich kenne die aus der Vespa-Roller Scene

[Baumschubsa]

Wie gesagt, mein "Lieblingsmotor" von ihm ist der 1,6er. Weil der eigentlich noch ganz normal ist. Eigentlich Irre, was er da raus geholt hat.

Falls ich das mal aus einem anderen Forum reinkopieren darf:


Hello!

After following this very interesting thread I have decided to build a "mouse motor" with almost only original parts and by using some simple math and sience.

Engine spec:

Case: original AS41
Crank:German stock
Rods:German stock
Pistons:JE 86mm 24mm comp hight
Cylinders:Stock 85,5mm honed to 86mm
Heads:043 40x32mm valves
Compression:12,0:1
Rockers:Jpm two stud 1,5:1 ratio
P-rods:Manton 3/8" cromoly
Cam:Fk45in/Fk44 ex
Cam gears:Magnum
Oilpump:26mm
Deepsump:1,5lit
Flywheel:180mm stock lightend
Clutch disc:cush lock
Pressure plate:Kennedy
Header:Custom made 1 5/8" tuned length
Manifolds:Custom made tuned length(second order)
Carbs:IDA 48

The most expensive parts in this concept is the JE pistons, but I feel they are nessecery if the calculated power should be optained.

All the parts will of course be inspected and modified(linebored,shuffle pinned,balanced,fullflowed etc..........) to take the higher output.

Heads:

The heads will recive a little welding in some areas and ported to achive as high flow as possible in the limitations of the calculated port size.

Cam:

I will use a cam with split duration, fk45 intake and fk44 exhaust.The less ex duration will give a superior midrange without loosing top end, if the ex port flows enough, a good choise when using a "Hi-Po" engine on
the street.

I have decided to use a 40mm intake valve because of the 86mm bore, and the valve will not be moved to the center of the cylinder,a bigger valve will be to much shrouded from the cylinder wall.

Calculation:

The formula I will use to see how much rpm the 40mm valve will be good for is:

RPM=3300000xPort dia xPort dia/BorexBore xStroke

This formula is based on a mean port velocity at 110m/s or(360ft/s), and the Port dia is the smallest area in the port.

As this engine is going to be used as a street engine the smallest port size I will use is 0,88 x valve dia(0,88x40=35,2mm)

RPM calculation:3300000x35,2x35,2/86x86x69=8012rpm

The teoretical rpm where peak power will be is 8012 rpm.

Now we have the RPM,diplacement but not the Bmep, a realistic Bmep is between 12-13 bar(171-185psi), so I choose 12,5bar Bmep.With this information we can calculate the POWER of the "mouse motor".

Formula:

P=Displ x rpm x Bmep/910

POWER=1,603 x 8012 x 12,5 / 910 = 176,4hp

This is the power that could be expected from the "mouse motor" if everything is properly done.


With properly done I mean everything like heads,compression,cam timing,exhaust length,intake length,friction etc.....................? .

I will start on this project in the next week but as I run a company it will take some time to finish it, probably in mars 2008.

During that time I will keep you updated with pictures and info as the project continous.

When the "mouse motor" is done there will be som serious dyno testing and tuning, hopefully we will see the numbers that i come up with in the calculations above.

To me,this is what I belive is "Thinking outside the box" and "The next level".


With Best Regards

Johannes Persson
JP Motorsport
Sweden


Unterm Strich ist dann ja sogar noch mehr Leistung rausgekommen als berechnet.

[kaeferdesaster]

geile formel ... danach hat mein motor 254 PS aus 2498 ccm bei 7403 U/min

[Baumschubsa]

Dann fahr mal schnell nach Schweden zu JPM auf den Prüfstand und miss deine reale Leistung.
Da gibt es doch, so weit ich weiß, gelegentlich Dyno Days. Ist eigentlich gar nicht so weit von Deutschland bis da hin.

[kaeferdesaster]

soll ich dir was sagen ..... ich bin bei motorsport winz in voerde am fr. 29-10-2010 um 10 uhr zum messen dann weiß ich wo die reise hin geht

[John Bitch]

Ich hab das Video grad das erste mal mit ton gesehen. Ich zweifel nicht an der erreichten Drehzahl.

[Merik]

Schließe mich Jan an,

an der Drehzahl zweifel ich nicht...