Projektänderung...

[tommy_117-60]

Moin moin,

Lars und Orratech haben mich überzeugt - ich nehm den AB Motor und bau mit 87-er K+Z nen 1641-er.
Erst einmal sind da noch zwei Fragen im Raum: Um wieviel MM müssen die 1300-er Köpfe abgedreht werden, um eine Verdichtung von 1:9 ... 9.2 zu erreichen???
Und, was mache ich mit meinem 60-er Getriebe? Es passt ja nur ein kleines Schwungrad und eine 180-er Kupplung.
Das Getriebegehäuse auffräsen für die große Schwungscheibe will ich nicht, ein neues Getriebe habe ich nicht und verstärkte 180-er Kupplungen habe ich bisher noch nirgendwo gefunden. Gibt es da irgendeine bezahlbare Lösung oder muss ich mit der 180-er Kupplung leben und hoffen das sie sich nicht schnell in Rauch auflöst?

Einen schönen Abend wünscht

Tommy.

PS: Nochmal zur Verdichtung. Wenn ich bei CSP im Rechner meine Daten (87-er Bohrung, 69-er Hub, 51ccm Brennraum des 1300-er Kopfes und 0mm Kolbenrückstand eingebe, komme ich auf eine Verdichtung von 9.04. Heist das jetzt das der Zylinderkopf nur um den Wert des gewünschten Kolbenrückstandes abgedreht werden muss um die 9-er Verdichtung zu erhalten???
Und kann es sein das die Werte von VW alle mit Kolbenrückstand 0 gerechnet sind?

[Poloeins]

Warum zum Henker nur 9:1...hat es sich immernoch nicht rumgesprochen das hohe Verdichtung NUR Vorteile hat???

[tommy_117-60]

Mensch Lars, auch bei 10:1 habe ich das Problem das ich nicht weis, wieviel MM Du abdrehen musst...
Wenn erst einmal die praktischen Dinge klar sind kann ich immer noch entscheiden wohin die Reise gehen soll.


Tommy.

[Poloeins]

Wenn du 1300er Köpfe nur aufstichst kommst du meines Wissens beim 1600er schon auf 8,8 oder sowas zu 1...

Mach doch einfach erprobten Einheitsbrei.

1641ccm
W110 1:1,25
10:1
irgend nen Wald- und Wiesenfächer mit geänertem Schalldämpfer
Leistung dann nach belieben durch Kopfbearbeitung mit deinen Vergasern und Saugrohren irgendwas zwischen 75-105PS würde ich mal sagen...
Ne 180er Kupplung wird das nicht lange mitmachen...jedenfalls hat sie das bei mir bei dem Konzept nie...

[tommy_117-60]

Wenn du 1300er Köpfe nur aufstichst kommst du meines Wissens beim 1600er schon auf 8,8 oder sowas zu 1...

Ja, aber eben nur wenn man den Kolbenrückstand weglässt...

Mach doch einfach erprobten Einheitsbrei.

1641ccm
W110 1:1,25
10:1
irgend nen Wald- und Wiesenfächer mit geänertem Schalldämpfer
Leistung dann nach belieben durch Kopfbearbeitung mit deinen Vergasern und Saugrohren irgendwas zwischen 75-105PS würde ich mal sagen...
Ne 180er Kupplung wird das nicht lange mitmachen...jedenfalls hat sie das bei mir bei dem Konzept nie...

So wird es bis auf den Fächer und die Verdichtung auch werden und genau aus dem Grund habe ich oben die Fragen zur Kupplung und dem Getriebe gestellt.

Bis später

Tommy.

[toto]

hi
habe da mal eben eine zwischenfrage,
verträgt sich die schleicher 248.7 auch mit der verdichtung von 10:1 und 35,5mm/32mm ventilen?

gruß toto

[Poloeins]

Wenn du 1300er Köpfe nur aufstichst kommst du meines Wissens beim 1600er schon auf 8,8 oder sowas zu 1...

Ja, aber eben nur wenn man den Kolbenrückstand weglässt...

Mach doch einfach erprobten Einheitsbrei.

1641ccm
W110 1:1,25
10:1
irgend nen Wald- und Wiesenfächer mit geänertem Schalldämpfer
Leistung dann nach belieben durch Kopfbearbeitung mit deinen Vergasern und Saugrohren irgendwas zwischen 75-105PS würde ich mal sagen...
Ne 180er Kupplung wird das nicht lange mitmachen...jedenfalls hat sie das bei mir bei dem Konzept nie...

So wird es bis auf den Fächer und die Verdichtung auch werden und genau aus dem Grund habe ich oben die Fragen zur Kupplung und dem Getriebe gestellt.

Bis später

Tommy.

Dann jammer aber nachher nicht rum wenn das Teil nicht richtig geht.Die W110 braucht ordentlich Verdichtung.Dann geht die ordentlich.Aber Beratungsresistenz ist ja hier bei den Bugfans schon normal...
MfG Lars

[tommy_117-60]

Moin moin,

nachdem ich selber schon nicht mehr daran geglaubt habe, daß ich das Projekt je wieder anpacke sieht es im Moment so aus, als ob ich ohne Störfeuer einfach mal weitermachen kann
Was bisher geschehen ist:

- KuZ für 1641 ccm und neue Ventile liegen hier
- die Köpfe sind von Lars (schon ne Ewigkeit) zurück (danke nochmal) und warten darauf, daß ich die Ventile einschleife und sie auslitere
- der "alte" AB-Motor ist komplett zerlegt und das Gehäuse liegt im Schrott
- das neue Gehäuse (danke an Arne) hat jetzt Stehbolzen
- eine 180-er Porschekupplung ist mir zugelaufen

Jetzt geht es daran die alten Motorteile aufzuarbeiten, den Rest zuzukaufen und zu versuchen dranzubleiben...
Und da kommt auch gleich meine erste Frage. Die KW des AB-Motors sieht noch recht gut aus, nur die Verstiftung ist etwas ausgenuddelt:

Geht die noch oder sollte ich mich gleich nach etwas Besserem umsehen?
Weiter geht es mit der Nockenwelle. Die gibt es ja ohne das NW-Rad. Ab bekomme ich das alte bestimmt, aber kann ich das neue auch selber vernieten?
Ansonsten werde ich die Tage die Pleul prüfen und überholen (lassen) und anschließend mit den Kolben gewichtsteschnisch anpassen.

So, jetzt werde ich den Feiertag nutzen und mich die Tage wieder melden.
Viele Grüße

Tommy.

[Baumschubsa]

Es gibt Übermaßschwungradstifte. Ob es lohnt?

Nockenwellenrad:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/nock ... t7366.html

[tommy_117-60]

Mahlzeit und danke für die Infos.
Jetzt hab ich natürlich mit dem AB-Motor auch ne Nocke mit Vierfachbefestigung gefangen. Da hilft für ne W110 nur ein anders Rad, ja?
Gibt es auch mit der Engle NW vergleichbare mit 4 Punkt Befestigung?

Bis später

Tommy.

[tommy_117-60]

Mahlzeit,

Ihr seit alle auf dem MKT und ich sitze ohne Stimme zu Hause - also ab in den Keller und an den Teilen rumgebastelt.
Hab mir heute mal die 87-er Kolben vorgenommen und die Digitalwage getestet. Mit Bolzen und Sicherungsringen wiegen alle viere 570g +/- 1g. Die Kolben wiegen dabei alleine 441g +/-1g. Sollte ich hier noch ansetzen oder dieses Gewicht lassen?

Es gibt Übermaßschwungradstifte. Ob es lohnt?

Gute Frage, die Welle sieht sonst richtig gut aus und hat noch Normalmaß. Ich werd einfach mal beim Motorinstandsetzter nachfragen und schauen was der so aufruft.
Die Pleul müssen sicher auch dorthin. Neue Buchsen und auswinkeln wird nichts bei mir im Keller... Die Frage hier ist ob ich die Teile überholen lasse, überholte von CSP nehmen oder NOS-Pleul von Orra kaufe

Zur Nocke: Es gibt ja wohl keine Welle mit Vierpunktbefestigung die so einigermaßen der W110 entspricht. Da werde ich mir besser ein Rad mit drei Löschern suchen...

Viel Spaß noch in Hannover und bis später

Tommy.

[Poloeins]

Einfach Schwungrad und Kurbelwelle 8-fach verstiften lassen und schon ist das gut.Kaputte Löcher gehen garnicht!

Pleul zum Orra schicken und revidieren lassen.Das ist wirklich nicht teuer und da würde ich nicht einen Cent sparen.

+ - 1 Gramm ist top und kann auf jeden Fall so bleiben...

Du willst ne Tuning-4-Punktnocke verbauen???

Sind bei denen nicht immer nen Rad dran?

[Kalla]

Nabend, nehm doch einfach die W110 und mach ne andere Ölpumpe (für 3 Punkt) rein. Gruß Kalla

[tommy_117-60]

Einfach Schwungrad und Kurbelwelle 8-fach verstiften lassen und schon ist das gut.Kaputte Löcher gehen garnicht!

Moin moin,

das geht mit DER Welle aber nicht mehr, oder?

Pleul zum Orra schicken und revidieren lassen.Das ist wirklich nicht teuer und da würde ich nicht einen Cent sparen.

Das werd ich dann sicher auch tun.

Du willst ne Tuning-4-Punktnocke verbauen???

Sind bei denen nicht immer nen Rad dran?

Eigentlich will ich ne ganz normale W110 verbauen. Ich habe nur nicht daran gedacht, daß im AB Motor ne vierpunkt Nocke drin ist....

Da wirds jetzt wohl so werden wie Kalla schrieb. Neue Pumpe brauch ich eh und ein dreipunkt NW Rad wird sich auch finden.

Einen schönen Abend wünscht

Tommy.

[Poloeins]

Warum sollte das nicht gehen mit der Kurbelwelle???

Dann ist es ein Reparaturfall anstatt 8 Stifte...

Also so wie immer...

W110,CB Filterpumpe und Waldundwiesennockenwellenrad...