Ölfilter von Hoffmann Haupt oder Nebenstrom?

[honz]

Hallo,

habe gerade bei Hoffmann Speedster angerufen, die konnten mir keine Auskunft geben, ob der von Ihnen verkaufte Ölfilter Haupt- oder Nebenstrom ist.

http://de.hoffmann-speedster.com/bus/bu ... i?c=110238

Vielleicht hat den ja schonmal jemand von euch verbaut und kann mir Auskunft geben. Ich habe den Filter Hauptstrom verbaut, aber mein Hauptstromkreislauf (über originalen Regelkolben gesteuert) geht nicht auf bei Öltemp von 110°C

Gruß Peter

[Baumschubsa]

Kommt darauf an, wie man ihn anschließt.
Wenn man ihn Full-Flow anschließt, ist es Hauptstrom. Wenn man ihn über den originalen Ölkühleranschluss anschließt, wird das Öl nur gefiltert wenn es warm ist. Da könnte man noch die Regelkolbenfeder verstärken. Ging, meine ich, mit der Handbremshebelfeder.

Ich persönlich würde immer versuchen eine Filterölpumpe wie beim 1600i zu verbauen.

[honz]

Hi Baumschubsa,

ich habe den Ölfilter im Hauptstrom verbaut, aber es gibt ja für Haupt und Nebenstrom unterschiedliche Ölfilter (soweit ich weiß). Die Nebenstrom sind feiner und haben dadurch auch mehr Druckverlust. Wenn so einer da mitgeliefert wird, ist es ja kein Wunder, das mein Regelkolben nicht aufmacht, wenn der Gegendruck so groß ist.

Gruß Peter

[Baumschubsa]

Ach so, der Filter.

Ich verwende bei meinen Filterölpumpen imme einen OC21 Filter. Er ist ein wenig kürzer als der originale.
Müsste eigentlich jeder Autoteilehändler liefern können. Vielleicht mal damit versuchen.

[Varus]

Was heißt denn " der macht nicht auf bei dem Gegendruck"? Je höher der Gegendruck umso tiefer wird der Regelkolben gedrückt und macht die Rücklaufbohrung frei, oder "auf" und ein großer Teil des Öls fließt zurück in die Ölwanne. Ein Teil fließt aber immer zu den Lagern; die Bohrungen dafür sitzen ja höher.

Nebenstromölfilter haben m.W. andere Anschlüsse allein schon wegen der Verwechselungsgefahr, aber hauptsächlich wegen den geringeren Durchflusszahlen.
Worauf du achten musst ist:-
a) hat dein Ölfilterblock ein integriertes Ventil (Kugel mit Feder) als Kurzschluss von VOR-und RÜCKlauf. Wenn ja ist es egal welches Filter du nimmst, auch OC21 f. Typ4. Das hat nämlich keines.
b) hat dein Block das nicht, so musst du auf die Sorte Filter zurückgreifen die im Filterelement ein Differenzdruckventil haben. Sonst, also mit z.B. OC21, gibt es irgendwann mal böse Öllachen auf der Straße, weil die Schläuche abfliegen, Dichtungen undicht werden und im Extremfall ein Motorexitus durch Ölmangel geschieht. Grund Ölfilter verstopft. Keine Chance dann was zu retten.
Nicht verwechseln mit den oft auftauchenden, gut sichtbaren Gummimembranen. Das ist nur eine Ölrücklaufsperre.
bei der Fa. Mann(Mann Filter) auf deren Seite kannste dir das passende per Filter-Eingabe aussuchen; sorry link habe ich nicht, musste mal rumgooglen.

[honz]

Hi Varus,

ich meine das Vordere Regelventil (Typ1 Motor), was nicht den Öldruck begrenzt, sondern entscheidet, ob das Öl direkt zu den Lagerstellen geht, oder durch den Ölkühler fließt. habe meinen Ölkühler und Filter da angeschlossen, wo auch der originale Ölkühler sitzt.

Daher habe ich ja im Prinzip auch eine Druckbegrenzung und habe einen Ölfilterhalter ohne irgendein Ventil eingebaut. Einfach nur 2 Anschlüsse die direkt zum Filter gehen.

Gruß Peter

p.s. gehe mal den OC21 beim nächstgelegenen Teilehändler holen, vielleicht bringt das ja schon was!!

@ Varus, damit ich kein Überdruck im System habe, ist ja noch der original Öldruckregelkolben drin und bei verstoptem Filter geht das Öl dann ja direkt zu den Lagerstellen und wird dann der Überdruck am hinteren Regelkolben "abgeblasen".

Gruß Peter

[honz]

Es war der Ölfilter!

Habe den OC21 oder auch W712 (darunter hatte mein Teilehändler den) den ihr vorgeschlagen habt eingebaut und jetzt läuft immerhin Öl durch den Kreislauf, muss jetzt nur noch nen verstärkten Regelkolben einbauen, damit auch genug Öl umgepumpt wird.

Gruß Peter

[Varus]

Nur mal zum Verständniss:- wenn dein OC21 mal zu sitzt mit Plempe, was passiert dann? Der Kühler der mal da war, dem passiert das nur wenn es eh zu spät ist, aber dein Filter kann mal verstopfen oder langsam über 100te km Druck aufbauen, weil er Dreck sammelt. Was passiert dann?
Im extremfall eben der Motor mit geringsten Ölumlauf zu den Lagern. Die werden heiss....
Der Umlauf an der Stelle MUSS garantiert sein, wie es VW auch vorgesehen hat.
Ich würde den OC21 rausschmeißen und einen mit integrierten Differnzdruckventil einbauen; kostet etwa gleich. OC21 ist der vom Typ4 und der Typ4 hat so ein Ventilchen serienmässig im Anflanschblock, nicht im Filter.

[Turner]

Mal so,und nichts für ungut
Wenn der Filter so zu ist das nichts durch mehr geht,ist die Maschine eh platt.Wo soll der Schmodder denn herkommen!
Ich fahr jetzt seit 30 Jahren in diversen Motoren vom Typ1 ,Typ3 und WBX den Filter für den Typ4 Motor also den W920/17 oder den Mahle OC 28 und wegen verstopften Filter ist mir noch nie ein Motor verreckt,eher wegen Ventliabriss, miese Stößel oder gebrochener Kurbelwelle.

Grüße Turner
der von dem ganzen Geraffel mit Full Flow leider garnichts hält,Alter Sack halt

[honz]

Hallo Varus,

ist doch genau wie original! Angenommen mein Ölfilter wird dicht, warum auch immer, steigt der Gegendruck an und das Regelventil lässt das Öl nicht mehr durch den Filter fließen, sondern direkt zu den Lagerstellen. Das Öl wird dann natürlich heiß, weil ich keine Ölkühlung mehr habe, aber wenigstens ist die Schmierölversorgung zu den Lagerstellen gesichert. Die hohe Öltemperatur sehe ich dann ja an der Öltemp anzeige.

Habe das Öldruckventil http://www.flat4.de/oelkreis.htm hier mir 3 gekennzeichnet jetzt mit Unterlegscheiben unterlegt, damit mehr Öl durch den Kühlkreislauf fließt, aber hat bisher noch nichts gebracht.

Gruß Peter

[Varus]

Mal so,und nichts für ungut
Wenn der Filter so zu ist das nichts durch mehr geht,ist die Maschine eh platt.Wo soll der Schmodder denn herkommen!
Ich fahr jetzt seit 30 Jahren in diversen Motoren vom Typ1 ,Typ3 und WBX den Filter für den Typ4 Motor also den W920/17 oder den Mahle OC 28 und wegen verstopften Filter ist mir noch nie ein Motor verreckt,eher wegen Ventliabriss, miese Stößel oder gebrochener Kurbelwelle.

Grüße Turner
der von dem ganzen Geraffel mit Full Flow leider garnichts hält,Alter Sack halt

Ist schon bei Kollegen vorgekommen, die Motoren laufen aber immernoch. Meistens flutscht ein Schlauch ab bei den Drücken. Man weiß nichts über einen Filter den man wechselt, wie weit er schon zu sitzt. Das sind alles um die 50ym Filter. Allein der Öllack der gelöst wird reicht dafür.
Das gilt für alle Motoren. Lieber schwarzes Öl wie im Käfer serienmäßig umpumpen, als schönes sauberes Öl in die Ölwanne zurück leiten. Ist doch kein Problem ein Filter mit Ventil einzubauen, die sehen äußerlich genau so aus. Da ist man auf der sicheren Seite.

[honz]

Hi Varus,

der Filter den ich vorher drin hatte, hatte in der Mitte eine Feder und ein Kunststoffstück. Kann sein, dass das sogar so ein Filter war. Nur hat der bei mir den kompletten Kühlkreislauf versperrt. Habe die Schläuche aber so wie auf dem Halter markiert angeschlossen. Rein ist außen und raus innen glaube ich, werde das aber nochmal überprüfen.
Kannst du mir einen Filter sagen, der ein Integriertes Ventil hat? Dann versuche ich so einen bei Zeiten nochmal aus.
Zur Zeit ist mein Problem sowieso, das der Öldurchsatz durch den Kühler nicht groß genug ist und ich den Motor nach einer viertelstunde im Standgas ausmachen muss, weil er 110°C Öltemperatur hat. Habe halt nur 3/8" (9mm) Schlauch verbaut, weil der am Ölkühler schon dran war.

Gruß Peter

[honz]

Es lag an der Öltemp Anzeige, das Massekabel war abgefallen und zeigte deshalb zu viel an.

Sorry wegen der ganzen Aufregung.

Gruß Peter

[Varus]

Wie schon gesagt, bei der Fa. Mann kannst dir per Eingabe waste brauchst(Gewinde, Grösse, mit/ohne Ventil ect.) suchen. Der zeigt dir die Filter an.
Ich hatte gehofft einer hier im Forum gibt den link. Ich finde die Seite nicht mehr.
Aber gut das es sich so gelöst hat, mit deiner Öltemp..

[cel]

Hi!

Hier kann man im online katalog von mann rumstoebern.

Lg
Marcel