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den haste doch grad inner Bucht oder ? Was soll der denn Kosten ?-=| Käferboy |=- hat geschrieben:Dann haste aber GARKEINE schalldämung!
Ich hab die letzten wochen son ding gebaut:
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vom Soundher wie ein originaler aber leistungstechnisch hat man den gemerkt...
der Platz macht die sache aber echt schwer...
Meines Erachtens wären nach dem Prinzip eines Zündfolgekrümmers die Rohre von Zyl. 1+4 (übers rechte Endrohr) und Zyl. 3+2 (übers linke Endrohr) zusammenzuführen. Die zusammengeführten Rohre sollten nicht in den Topf (dieser sollte leer sein, evtl. mit Wolle) blasen, sondern direkt ins jeweilige Endrohr. Die letzten ca. 1o cm der zusammengeführten Rohre würde ich dann lochen, damit der Schall auch in den Topf geht, der restl. Schall dann durch die Endrohre. Im Serientopf scheint aber wenig Platz fürs Zusammenführen, schwierig. Wenn ich mal Zeit habe, mache ich vielleicht das einmal (bin im Moment an den o44erKöpfen..).Jürgen N. hat geschrieben:Am org. Dämpfer innen jeweils die Endstücke abtrennen und wenn es noch Abtrennungen in unterschiedliche Kammern gab diese ebenfalls öffnen. Das ganze mit org. Endrohren funktioniert schon ganz gut.
Gut wirds, wenn man im Schalldämpfer dann Zylinder 1 und 3 sowie 2 und 4 zusammenlaufen lässt.
Das funltioniert auch auf grösseren Motoren sehr anständig.
Gruss Jürgen N.
Danke, das dürfte aber ein älteres Modell sein, ich habe einen defekten unlängst aufgeschnitten, der hatte innen 2 gelochte "Prallplatten", durch die die Rohre vom Zyl. 4 und 2 durchgingen. Ist aber im Prinzip egal, weil ich bei einem Umbau vorhätte, sämtliche Abgasrohre zu entfernen und durch 1 1/2 Zoll zu ersetzen. Material mit verschiedenen Bögen würde ich von einem ho. Heizanlagenbauer bekommen, grössere Flansche vom CSP (Vorwärmung würde entfallen).Fox 4 hat geschrieben:So sieht Serie von innen aus !
Gruß Fleischi
Hallo Yoko,yoko hat geschrieben:Meines Erachtens wären nach dem Prinzip eines Zündfolgekrümmers die Rohre von Zyl. 1+4 (übers rechte Endrohr) und Zyl. 3+2 (übers linke Endrohr) zusammenzuführen. Die zusammengeführten Rohre sollten nicht in den Topf (dieser sollte leer sein, evtl. mit Wolle) blasen, sondern direkt ins jeweilige Endrohr. Die letzten ca. 1o cm der zusammengeführten Rohre würde ich dann lochen, damit der Schall auch in den Topf geht, der restl. Schall dann durch die Endrohre. Im Serientopf scheint aber wenig Platz fürs Zusammenführen, schwierig. Wenn ich mal Zeit habe, mache ich vielleicht das einmal (bin im Moment an den o44erKöpfen..).Jürgen N. hat geschrieben:Am org. Dämpfer innen jeweils die Endstücke abtrennen und wenn es noch Abtrennungen in unterschiedliche Kammern gab diese ebenfalls öffnen. Das ganze mit org. Endrohren funktioniert schon ganz gut.
Gut wirds, wenn man im Schalldämpfer dann Zylinder 1 und 3 sowie 2 und 4 zusammenlaufen lässt.
Das funltioniert auch auf grösseren Motoren sehr anständig.
Gruss Jürgen N.
Habe aber einen sehr gut funktionierenden originalen Abarth an dem eingebauten Motor dran (wenn ich da mal reinschauen könnte, wie dort die Innereien aussehen...aber zum Zersägen zu schade und zu teuer).
Von den Bildern des Inneren vom Vintagetopf bin ich etwas enttäuscht, weil die auch nicht geschafft haben, die Rohre in der Zündfolge zusammenzuführen.
Danke, Jürgen. Freut mich, wenn es sich so mit dem Zusammenführen lt. deiner Beschreibung schon in der Paxis bewährt hat. Vereinfacht die Sache, weil in dem Topf wenig Platz für die Rohrumleitung ist. Wäre eben auch für mich eine Option, weil ich meine Köpfe um 3-3,5mm tiefer stechen muß, daher müsste ich ihn aufmachen und schmäler machen. Auch deswegen interessant, weil ich "H"-Kennzeichen habe (bei anderen Auspuffanlagen muß ich alles 2 Jahre weg.TÜV Auspuff wechseln, lästig).Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Yoko,yoko hat geschrieben:Meines Erachtens wären nach dem Prinzip eines Zündfolgekrümmers die Rohre von Zyl. 1+4 (übers rechte Endrohr) und Zyl. 3+2 (übers linke Endrohr) zusammenzuführen. Die zusammengeführten Rohre sollten nicht in den Topf (dieser sollte leer sein, evtl. mit Wolle) blasen, sondern direkt ins jeweilige Endrohr. Die letzten ca. 1o cm der zusammengeführten Rohre würde ich dann lochen, damit der Schall auch in den Topf geht, der restl. Schall dann durch die Endrohre. Im Serientopf scheint aber wenig Platz fürs Zusammenführen, schwierig. Wenn ich mal Zeit habe, mache ich vielleicht das einmal (bin im Moment an den o44erKöpfen..).Jürgen N. hat geschrieben:Am org. Dämpfer innen jeweils die Endstücke abtrennen und wenn es noch Abtrennungen in unterschiedliche Kammern gab diese ebenfalls öffnen. Das ganze mit org. Endrohren funktioniert schon ganz gut.
Gut wirds, wenn man im Schalldämpfer dann Zylinder 1 und 3 sowie 2 und 4 zusammenlaufen lässt.
Das funltioniert auch auf grösseren Motoren sehr anständig.
Gruss Jürgen N.
Habe aber einen sehr gut funktionierenden originalen Abarth an dem eingebauten Motor dran (wenn ich da mal reinschauen könnte, wie dort die Innereien aussehen...aber zum Zersägen zu schade und zu teuer).
Von den Bildern des Inneren vom Vintagetopf bin ich etwas enttäuscht, weil die auch nicht geschafft haben, die Rohre in der Zündfolge zusammenzuführen.
was ich beschrieben habe ist bereits bei Typ1 und Typ4 in der Praxis umgesetzt und funktioniert ausgezeichnet.
An meinem 1776 ccm Einvergasermotor habe ich mir so einen Schalldämpfer gebaut ( weil Motor 30 mm schmaler und wie von Dir beschrieben der org. Topf wenig Platz und Volumen bietet ).
Drehmoment und Leistung sind sehr zufriedenstellend - auf Typ4 Motoren bis 2,7l mit hoher Leistung ebenfalls bewährt.
Gruss Jürgen
Danke, dann bin ich auf dem richtigen Weg (habe mir heute 1 1/2 Zoll Flansche bestellt).Jürgen N. hat geschrieben:Beim 1776 ccm habe ich ab Kopf mit 35mm Innendurchmesser gearbeitet.
