Herzlich willkommen Mark,
zum Thema Hitzkopf:
Mit Einführung der Doppelkanalmotoren mit 44 und 50PS haben alle Käfer die so genannte Hundehütte bekommen. (auch der 1302 und 1200S)
Der Ölkühler sitzt nicht mehr direkt im Gebläsekasten vor der linker Zylinderreihe, sondern in einer Verbreiterung Richtung Getriebe und wird von einem separatem Luftkanal angeströmt.
Dieser aufgesetzte Kasten wird dann gern Hundehütte genannt.
Das Lufterrad im Gebläsekasten wurde breiter, so wie auch der ganze Gebläsekasten.
Die linke Zylinderreihe hatte nun nicht mehr die vorgewärmte Kühlluft erhalten und die Hitzkopfproblematik des 3.Zylinders wurde reduziert.
Leider muss man aber sagen, dass diese Motoren damit nicht unbedingt Hitzestabiler wurden.
Die Motoren haben ja mehr Leistung und dies ist in erster Linie Wärmeenergie.
Risse im Zylinderkopf bei Doppelkanalmotoren sind sehr häufig.
Es entstehen Risse um das Kerzengewinde, vom Kerzengewinde zu den Sitzringen und leider auch zwischen den Sitzringen.
Gerade die 50PS-Motoren sind davon betroffen und die Erfahrung zeigt, dass bei alten gebrauchten Motoren mehr Köpfe gerissen sind als noch unversehrt.
Ein gerissenen Kopf im Gebrauchtmotor (Auto) bedeutet nicht zwangsläufig das aus für den Motor.
Viele Alltagskäfer fahren jahrelang damit rum.
Das soll natürlich nicht zum Rückschluß führen, man könne Motoren mit gerissen Köpfen einfach so neu montieren.
Einkanalköpfe neigen tendenziell weniger zur Rissbildung, jedoch sitzt bei diesen Motoren eben der Ölkühler im Gebläsekasten.
Wenn nun ein Hitzeproblem auftaucht, dann reissen weniger die Köpfe, sondern die thermisch hochbelasteten Auslassventile bekommen ein Problem.
Dies gepaart mit mangelnder Wartung (Ventilspiel einstellen) führt dann zum Hitzetot.
Auslassventile können reissen, Stücke heraus brechen oder schmelzen, Sitzringe sich in den heissen Alukopf einarbeiten usw.
Fazit:
Wenn ein Einkanalmotor überhitzt, dann meistens mit kapitalem Schaden und der Fahrer merkt sofort den Defekt.
Wenn ein Doppelkanalmotor überhitzt, dann entstehen zuerst Risse im Kopf (fast immer) und ein Defekt stellt sich schleichend ein.
Z.B will eine Kerze unbedingt raus
, die Kompession geht verloren, den Motor verliert Leistung.
Ich hoffe geholfen zu haben,
Gruß,
orra
Beim 1303 mit seinen drei Motorvarianten (34,44 und 50PS, man möge mich verbessern bei Fehlern 
) stellt sich mir jedoch die Frage ob der den berühmten 3. Zylinder immernoch als "Hitzkopf" hat oder nicht? Das habe ich letztens nämlich gelesen und bin ein wenig verwirrt da doch am 1971 im 1302 der Ölkühler versetzt wurde damit der 3. Zylinder wieder Luft bekommt. Danke im Vorraus für eine Antwort! 
