Einkanalmotor 1500/1600 grösserer Einzelvergaser

[yoko]

Hallo!

Fährt jemand auf einem Einkanalmotor 1500/1600 einen Solex 34 PICT3 oder einen "Wensing" 37 PICT3 und welche Erfahrungen hat er damit gemacht?
Habe zur Zeit einen "H"-Typ1 mit 1600ccm und originalem Solex 30 PICT2, läuft damit sehr gut, möchte auf 1679ccm erhöhen (evtl. mit Nocke CB2280), muss allerdings wegen historischer Zulassung bei Einzelvergaser bleiben.

Gruss
yoko

[SAS]

Ich fahr nen 34PICT-3 auf 1679 Einkanal, 296° Schleicher und 8:1 Verdichtung.
Ansauggeweih umgeschweißt auf größeren Flansch, Kanäle leicht geglättet.

Zieht recht ordentlich aus dem Keller und fährt sich auf Langstrecke mit 6,5-7l/100km.
Hab allerdings keinen direkten Vergleich zu dem Motor mit 30er oder 31er Vergaser, k.A. ob das wirklich was bringt. Funktioniert aber gut!

[yoko]

Ich fahr nen 34PICT-3 auf 1679 Einkanal, 296° Schleicher und 8:1 Verdichtung.
Ansauggeweih umgeschweißt auf größeren Flansch, Kanäle leicht geglättet.

Zieht recht ordentlich aus dem Keller und fährt sich auf Langstrecke mit 6,5-7l/100km.
Hab allerdings keinen direkten Vergleich zu dem Motor mit 30er oder 31er Vergaser, k.A. ob das wirklich was bringt. Funktioniert aber gut!

Danke für deine promte Nachricht, hört sich gut an, werde wahrscheinlich meinen vorhandenen 34 er PICT3 an den Wensing schicken zum Vergrösseren auf 37er. Nachdem bei dir das originale Geweih funkt, werde ich auch meines umschweissen für den 34er Flansch.
Mein "H"-Motor ist bis auf die 1600er Zylinder derzeit original (Auspuff ein originaler Abarth aus den 70ern) , geht auch aus dem Keller recht gut, aber nach oben raus etwas träge.
Möchte beim Umbau auf 1679 ccm und CB2280 mit der Verdichtung so an die 9 gehen (die originalen 1500er Köpfe sind überholt mit Führungen und neuen Ventilen, Sitze gefräst, Kanäle auch leicht angepasst und geglättet).
Bin soweit zufrieden mit der jetzigen Leistungsentfaltung und will diese Charakteristik auch nach dem Umbau beibehalten (mit etwas mehr Power natürlich).
Verbrauch ist ähnlich wie bei dir mit ca. 7 l/100km.
PS: Habe aber wegen der anfangs recht hohen Öltemperatur eine Ölpumpe mit Anschluss für einen Frontölkühler nachgerüstet, habe jetzt auch im Hochsommer max. 90 Grad Öltemperatur (Mercedes/8 Ölkühler).
Das Ganze ist in einem Karmann GF, Fahrgestell 1966.

[triker66]

hallo laß den vergaser nicht auf 37 mm aufbohren!!!!!!!! das bringt nichts, außer sehr hohen spritverbrauch. für 1680 ccm reicht der 34 voll aus!!!! DER MOTOR WIRD DUCH DIE EINKANAL ANSAUGBRÜCKE GEDROSSELT, und nicht durch den vergaser!!! cb2280 gute nocke, dann würde ich auf 1776 ccm gehen. bitte suche anstellen 1641 ccm kleiches prinzip 1776 ccm oder so!

[orra]

Hallo,

Einkanalmotor mit 34er Vergaser funktioniert sehr gut.
Eine gute Kopfbearbeitung ist wichtig.

siehe Link

http://www.youtube.com/watch?v=a5fI77GffVg

Gruß,

orra

[Baumschubsa]

Wie sieht es mit einem 34er Saugrohr und Einkanalendstücken aus? Oder soll die Optik original bleiben?

[Poloeins]

Die hätte ich noch günstig abzugeben..

[yoko]

Hallo!

Da ich hier neu bin, ein schönes "Dankeschön" an alle, echt super hier!

Habe zu Zeit (unter anderen) 3 Typ1 "H" Motoren, einer revidiert mit originalen Zylindern, Vergaser, Auspuff. Der Zweite mit 1600ccm, Abarth-Auspuff, ansonst original läuft im Karmann GF. Der Dritte soll nun, wie angefragt mit 1679ccm, CB 2280, grösserer Vergaser, jedoch grösstmöglich in Originaloptik werden. Wichtig ist mir auch, dass die Charakteristik des 1500er Motors bleibt (mit noch mehr "Dampf" aus dem Keller, so hoffe ich), weil ich viel auf Bergstrassen, Serpentinen, etc. fahre.

@ triker66
<hallo laß den vergaser nicht auf 37 mm aufbohren!!!!!!!! das bringt nichts, außer sehr hohen spritverbrauch. für 1680 ccm reicht der 34 voll aus!!!! DER MOTOR WIRD DUCH DIE EINKANAL ANSAUGBRÜCKE GEDROSSELT, und nicht durch den vergaser!!! cb2280 gute nocke, dann würde ich auf 1776 ccm gehen. bitte suche anstellen 1641 ccm kleiches prinzip 1776 ccm oder so!>

Werde den 34er Vergaser erst mal unaufgebohrt montieren (da ja der orra damit gute Erfahrungen gemacht hat), aufbohren könnte ich ihn ja später immer noch lassen.
Auf 1776ccm möchte ich nicht gehen, da ich einige Jahre im Karmann GF einen 1835ccm mit 36 Dellortos (vom Alfa); Fächerkrümmer, Compufire-Zündung, Full-Flow-Schmierung, leichter Schwung, Kipphebel, etc. gefahren habe (95PS bei 5600, max. U/min. 6200). Konnte bei mir wegen H-Zulassung nicht eingetragen werden, läuft jetzt im 1966er Käfer meines Sohnes, ausserdem wars mir auf Dauer einfach zu giftig.



@orra

<Einkanalmotor mit 34er Vergaser funktioniert sehr gut.
Eine gute Kopfbearbeitung ist wichtig.

siehe Link>

Danke für den Link, hört sich gut gut an. Frage: Ist der Schwung bei dem Motor original?



@ baumschubsa und Poloeins

Die Originaloptik sollte bleiben. Bin aber noch am Überlegen, ob ich die 1500er Ansaugbrücke auf den 1600er Flansch umschweisse oder ob ich was mit einer 1600er Ansaugbrücke mache. In diesem Fall würde ich mich bei dir, Poloeins, wegen der Einkanalendstücke melden.

Gruss
yoko

[triker66]

hallo yoko du sollst alles so lassen wie es ist, nur den hubraum auf 1776 ccm erhöhen, und die cb 2280 mit einkanalbrücke und 34 vergaser. dann hast du orginal optik, mit richtig bums!(drehmoment)dann kannst du fast im 4 gang anfahren!

[orra]

Hallo,

natürlich sind ausser der Kopfbearbeitung noch eine ganze Reihe von "Kleinigkeiten" beim Aufbau gemacht worden.

- das Schwungrad hat 200mm und 5,4Kg
- Ansaugrohr ist ein H-Geweih mit gefräster Aluadapterplatte von 31mm auf 34mm
- Übergänge im Ansaugbereich angepasst
- Kurbeltrieb mit den üblichen "Feiarbeiten"
- etwas leichterem Kurbel- und NW-Trieb
- Verteiler mit Ignitor und guter Zündspule
- Ölkühlung mit Doghouse und Typ4-Kühler
- verstärkte Ölpumpe mit Filter....
usw.

Es ist kein Renn- oder Sportmotor sondern ein harmonischer Motor mit dem gewissen Drehmoment- Leistungsplus.
Absolut alltagstauglich und ganz zivil zu fahren. Springt warm wie kalt auf den ersten Dreh an und dreht, wenn es sein muss, auch weiter aus als vom H-Motor sonst gewohnt.

Zu den Vergasermodifikationen einen Rat:
Es ist nicht ganz so einfach, einen geänderten 34er Vergaser mit größeren Venturi oder größerer Drosselklappe auf einen Motor zufriedenstellen ab zu stimmen, damit er in allen Temperatur und Lastbereichen sauber läuft. Wer das entsprechende Equipment, die Erfahrung und ausreichend Geduld hat, kann damit noch einiges mobilisieren, andere holen sich schnell eine Geduldsprobe ins Auto

Gruß,

orra

[triker66]

nur selber anfertigen macht spaß! ICH HABE MEINE DIREKT AUFGESCHWEIßT!

[yoko]

Hallo,

natürlich sind ausser der Kopfbearbeitung noch eine ganze Reihe von "Kleinigkeiten" beim Aufbau gemacht worden.

- das Schwungrad hat 200mm und 5,4Kg
- Ansaugrohr ist ein H-Geweih mit gefräster Aluadapterplatte von 31mm auf 34mm
- Übergänge im Ansaugbereich angepasst
- Kurbeltrieb mit den üblichen "Feiarbeiten"
- etwas leichterem Kurbel- und NW-Trieb
- Verteiler mit Ignitor und guter Zündspule
- Ölkühlung mit Doghouse und Typ4-Kühler
- verstärkte Ölpumpe mit Filter....
usw.

Es ist kein Renn- oder Sportmotor sondern ein harmonischer Motor mit dem gewissen Drehmoment- Leistungsplus.
Absolut alltagstauglich und ganz zivil zu fahren. Springt warm wie kalt auf den ersten Dreh an und dreht, wenn es sein muss, auch weiter aus als vom H-Motor sonst gewohnt.

Zu den Vergasermodifikationen einen Rat:
Es ist nicht ganz so einfach, einen geänderten 34er Vergaser mit größeren Venturi oder größerer Drosselklappe auf einen Motor zufriedenstellen ab zu stimmen, damit er in allen Temperatur und Lastbereichen sauber läuft. Wer das entsprechende Equipment, die Erfahrung und ausreichend Geduld hat, kann damit noch einiges mobilisieren, andere holen sich schnell eine Geduldsprobe ins Auto

Gruß,

orra

Hallo!

Danke für die Beschreibung, genau so was stelle ich mir vor (die Sache mit dem "Sportmotor" hat mein Sohn mit meinem ex-1835ccm, 36er Dellortos, Compufire, Fächer, Full-Flow-Ölkühlung, etc. in seinem 1966er Käfer).
Bin mit meinem Einkanal "H"-Motor mit 1600ccm soweit zufrieden, möchte aber mehr Leistung aus dem Keller mit einem etwas höheren Drehzahlband. Denke, dass der beabsichtigte Umbau passen wird.

Nachdem mein Karmann GF als historisches KFZ zugelassen ist und ich sowohl bei Oltimerveranstaltungen als auch in einer Buggyrunde damit fahre, möchte ich rein äusserlich am Motor nichts abändern (nur der originale Abarth-Auspuff, der war aber eingetragen).
Daher finde ich deine Idee mit der Adapterplatte fürs originale Ansauggeweih von 31 auf 34 mm echt gut, danke. Das mit dem Umschweissen wäre eher die letzte Möglichkeit gewesen, weil originale 1500er Ansauggeweihe rar sind (die Nachbauten passen einfach nicht).

Werde deinen Rat mit dem Vergaser mal annehmen und vorerst den Solex 34 PICT 3 original belassen und nur evtl. die Hauptdüse nach Bedarf aufreiben. Dann werde ich weitersehen, obs reicht (hatte vorher auf meinem ex-1835 einen zentralen Weber 40 Doppelvergaser gefahren, nochmals so was Ähnliches abzustimmen, habe ich eher keinen Bock drauf).

Frontölkühlanlage mit Thermostat und Anschluss vom Ölpumpendeckel habe ich bereits (auch Zusatzölsumpf), damit ist Ruhe mit der Öltemperatur. Zündung und Verteiler ist original, die funkt gut und zuverlässig (bin ich so gewöhnt, als "alter Schrauber"). Die originalen 1500er-Köpfe sind überholt (Führungen, Sitze), die Kanäle nur leicht angepasst, geglättet. Ob ein leichterer Schwung bei dem Konzept Sinn macht, ist mir noch nicht ganz klar. Den Originalen lasse ich mal so (hätte aber ein paar Schwungräder, vielleicht lasse von einem 1cm abnehmen und wuchten?)

Gruss
yoko

[yoko]

hallo yoko du sollst alles so lassen wie es ist, nur den hubraum auf 1776 ccm erhöhen, und die cb 2280 mit einkanalbrücke und 34 vergaser. dann hast du orginal optik, mit richtig bums!(drehmoment)dann kannst du fast im 4 gang anfahren!

Hallo, wird so ähnlich werden, siehe meine Antwort an den orra, danke.

Gruss yoko

[yoko]

Falls Bedarf an Flanschen für den 34er Vergaser besteht, kann ich gerne einen Kontakt herstellen.

Hallo, daran wäre ich interessiert, gib mir bitte eine "persönliche Nachricht", danke. Gruss yoko

[yoko]

Falls Bedarf an Flanschen für den 34er Vergaser besteht, kann ich gerne einen Kontakt herstellen.

Ist vielleicht für andere auch interessant, deshalb hier: Dirk Poorten ist Metallbaumeister und hat sich als persönliches Spielzeug einen Flowjet geleistet. Damit schneidet er dir alles aus jedem Material. Und das zum Nebenbeihobbypreis. Einfach anrufen, der freut sich auch über kleinste Aufträge: 0163 - 891 06 47

Ist dir bekannt, ob der Dirk Poorten schon so einen Flansch angefertigt hat oder braucht er eine Zeichnung mit Maßen (im letzteren Fall müsste ich mir überlegen, wie das Teil ausehen soll).